Немного похоже на цену на фондовом рынке или даже на цену Биткойна (я немного преувеличиваю, я знаю), цены на самую стратегическую модель бренда иногда имеют тенденцию к йо-йо, даже если это означает оскорбить некоторых клиентов, это следует признать. (у тех, кто сделал заказ на прошлой неделе, должно быть, ком в горле…)
Давайте теперь попробуем определить, что стоит за этими ценовыми «манипуляциями», и как Тесле удается дергать за ниточки с помощью этого особо мощного рычага… Цели ценовой политики Теслы, как и у всех производителей, особенно многочисленны. Но, зная бойкость и нервозность Илона Маска, логично было ожидать, что бренд потянет за эту ниточку немного больше, чем другие. Итак, делюсь своими мыслями на эту тему. Итак, вот все плюсы и минусы, которые Маск может сыграть на ценообразовании. Я, конечно, ограничусь анализом ценовой политики во Франции… Игра на ценах позволяет контролировать объемы, которые будут проданы во времени. Если, например, у Tesla возникают проблемы с поставкой автомобилей (заводы перегружены необходимой скоростью), она, не колеблясь, оставит свои цены немного завышенными.
И наоборот, если запас слишком велик, что обходится всем маркам автомобилей в пух и прах (плата за землю для хранения, поврежденные автомобили, усложнение логистики с возможной остановкой производственных единиц и т. д.), снижение стоимости делает можно снять часть этих накладных расходов. Так что, казалось бы, прямо сейчас на парковках полно Model 3…
Выполнение радикальных сокращений такого рода позволяет проходу генерировать бесплатную рекламу. Как и я, многие СМИ говорят об этой информации. Если бы падение было 1000 или 2000 евро, это имело бы гораздо меньшее влияние.Как известно, Маск должен следить за тем, чтобы рост был постоянным, потому что в случае падения от одного года к следующему часть акционеров может запаниковать. и продать слишком много акций, что, следовательно, снизит их цену. По этой причине Tesla больше заинтересована в ограничении продаж в течение одного года, чтобы быть уверенной, что следующий будет расти. Обратите внимание на этот странный факт для Франции, с 6477 продажами в 2020 году против 6455 годом ранее… разница всего в 22 экземплярах, с ростом несмотря ни на что (микророст, но рост все равно, что хочет услышать акционер).
Поэтому в нынешнем сложном контексте Маску непременно нужно отпустить более шустрых, чем обычно, для достижения хороших целей в 2021 году, ведь не будем забывать, что все фанаты и гики первого часа уже обслужены (легкие клиенты), это теперь надо заняться теми, кто чуть менее впечатлителен и кто чуть больше думает. Рестайлинг, однако, позволяет в очередной раз выжать часть этой клиентуры (самые богатые выродки, которые терпеть не могут «старую модель», очень плохой образ мышления, пагубный из экологичного кстати) .
Не будем забывать, что Маск — самый богатый человек в мире по капиталу, это вовсе не мелочь. Конечно, это не должно продолжаться долго, потому что цена завышена (и все же я больше открытый тип, вложивший много шаров в биткойн, eth и т. д. Однако я не собираюсь идти на FOMO для Tesla акции, какими бы привлекательными они ни были… Вероятно, на короткий период можно сделать шарики, но в среднесрочной перспективе падение должно быть очень жестоким).
Маск знает, как правильно рассчитать цены, чтобы выжать как можно больше из голубей, готовых платить по максимуму! В начале карьеры или даже сразу после небольшого рестайлинга Тесла склонна ужасно поднимать цены. И было бы неправильно себя лишать, потому что значительная часть этой клиентуры не в пределах 10 или 20 000 евро. После того, как все тщательно изучены, мы имеем дело с более тонкими (а также часто более скромными) клиентами, которые не так легко подписываются.
Вы заметите, что новые тарифы для Франции, похоже, разработаны таким образом, чтобы мы не брали опцию, а именно цвет краски и салон для большинства из них. Это не случайно, и тогда Tesla сможет максимизировать экономию за счет масштаба, производя как можно больше белых моделей с черным салоном. На сборочных линиях это намного проще, и вы можете сделать их тонны заранее.
Пример: модель Performance теряет свой штраф при малейшей возможности, и это также примерно относится к SR +, который стоит чуть меньше 45 000 евро (чуть выше мы переходим от 6000 до 3000 евро в виде бонусов). Наконец, это дальний диапазон, который дает больше всего возможностей, и как бы случайно тот, который имеет наименьшее значительное падение, если принять во внимание бонусы, Тесла, кажется, насмехается над государством и конкуренцией с этим новым прайс-листом. , и действительно мы видим, что эти цены имеют к этому какое-то отношение!
Performance на 10 евро ниже уровня последнего бонуса в 3000 евро, а SR+ почти такой же с уровнем в 6000 евро.
Но самое худшее касается конкуренции, которая должна быть очень расстроена в этот день… Представьте все же, что этот большой седан мощностью 55 кВтч (конечно, китайский…) продается от 36 800 евро.
С преимуществом Tesla в нагнетателях становится трудно мотивировать себя купить, например, e-2008 (который начинается с 37 700 евро, 31 700 после бонусов, скромная разница).
Со своей стороны выбор сделан быстро, я беру СР+, даже если мне мешает обогатить Маска (что, я думаю, приносит больше вреда планете, чем наоборот. Я не попал в ловушку этого обаятеля и сказочника, и это, не желая быть против этого глупым и узким образом… Я ненавижу этот тип профиля еще больше! Я также признаю, что я не люблю фанатиков, которым не хватает еще большей проницательности. Но на пределе того, что я думаю, мы пофиг…).
