Если бренд гарцующей лошади считается самым влиятельным брендом в мире (по версии Brand Finance), то можно сказать, что последнее десятилетие было для него не самым благоприятным…
И поэтому я пошел бы еще дальше, задав себе вопрос: потеряет ли Ferrari свою душу?
Итак, давайте попробуем высказать некоторые мысли по этому поводу, чтобы увидеть, является ли это заблуждением или отражает реальность.Я нападаю здесь, чтобы определить что-то, что, вероятно, выше моего понимания, или, скорее, у каждого из нас есть свое представление об этом…
Для меня Феррари — это маленький кусочек недосягаемой мечты, пока ничего не изменилось. Это также бренд, который сочетает в себе спортивность и роскошь, потому что нужно признать, что гарцующие конные автомобили всегда были элегантными, мы далеки от некоторых суперкаров, которые немного грубоваты из-за опалубки с небольшими придатками. детский. Féfé позволяет вам весело провести время на трассе, оставаясь при этом достаточно презентабельным, чтобы припарковаться перед дворцом на углу (за это они избегают неприглядных плавников, и, кстати, мы можем поблагодарить плоское дно!). Таким образом, именно ассоциация и синергия этих двух миров делают Ferrari такими трогательными и привлекательными, в любом случае это мое личное представление об этом. Но давайте не будем забывать несколько деталей, а именно редкость и сильное присутствие бренда в автоспорте.
Поэтому Ferrari также имеет отличную репутацию, монополизировав первые места в самом высоком соревновании по автоспорту, Формуле 1.
И, наконец, редкость в конечном итоге доводит дело до конца, потому что Феррари встречается очень и очень редко на 99% территории. И эта редкость имеет тенденцию еще больше усугублять эксклюзивный имидж бренда.
На этом этапе вы подозреваете, что эта статья в конечном итоге выбьет след усталой лошади.. И не волнуйтесь, мы добираемся до этого! Винтовку вынимаю сразу, ровно на то время, чтобы вставить патроны. Признаемся, что с 2015 года порой сложно уследить за стилистическим прогрессом моделей, визуальная идентичность имеет свойство теряться, а сам стиль уже не обязательно вызывает любовь с первого взгляда, которую мы могли иметь в прошлом. Конечно, этот аспект абсолютно субъективен, но я так смотрю на вещи. Мне кажется, что Ферраи немного теряют свою элегантность, чтобы перейти к чему-то более вульгарному и вычурному. Действительно, после раскола между Ferrari и Pininfarina в середине 2010-х о стиле заботится материнская компания, поэтому она больше не передается по субподряду. Проблема в том, что центр стиля Pininfarina показался мне гораздо более компетентным в этой области. Обратите внимание, что именно Серхио Пининфарина убедил Энцо Феррари принять задне-среднемоторную архитектуру, потому что Энцо предпочитал передне-среднемоторную (сегодня он проехал бы больше на 812, чем на F8 Wholesale). И с основным диапазоном, который вращается вокруг заднего среднего двигателя, мы можем сказать, что влияние Pininfarina не ограничивалось стилем автомобилей (наиболее важным Ferrari марки является задняя часть типа berlinetta со средним расположением двигателя: [… ] F355/Modena/F430/458/488/F8, особенно до появления California и Portofino которые немного снизили закупочную цену и приумножили продажи).
Если бы Pininfarina продолжала проектировать Ferrari, априори мы имели бы дело с этим для berlinettas с двигателем, расположенным посередине и сзади. Представленная здесь модель — это автомобиль дизайнера, выставленный на его стенде в Женеве (я изменил синий цвет на красный, чтобы сделать его немного более Феррари)
И пока я на Portofino, вы подумаете, что я сумасшедший, но кажется, что модель частично вдохновлена своей версией из GTA 5 (2013), в которой есть Grotti Carbonizzare в игре с большим стилем. элементы напоминают Portofino, выпущенный намного позже. Интеграция задней оптики в философию странно похожа. Здесь находятся знаменитые Карбониззаре и Портофино.
Одним словом, и даже если у Ромы вроде бы небольшой успех (во всяком случае, не у меня), поколения, выпущенные после 2015 года и без помощи Pininfarina, могут поставить под сомнение их эстетику и уважение к генетике старших моделей: 812 Superfast и его средние передние фары, 488 GTB, который только берет верх над 458, но затемняет его (хуже, чем между Modena и F430, которые также были похожими автомобилями, это только большой рестайлинг), F8 Tributo, у которого, кажется, есть нагрудник сзади и, наконец, SF90, который мне кажется переборщил с Grendizer.
Поэтому сегодня мы получили F8 Tributo и SF90, которые, кажется, теряют семейное сходство, сохранявшееся на протяжении поколений. Больше нет кокетливого взгляда или такой внушительной и элегантной задней части, как в прошлом. Логотип скачущей лошади также значительно уменьшился по сравнению с F430, жаль, потому что он очень полезен благодаря своему хромированному виду и элегантности лошади, стоящей на задних конечностях (и, кроме того, лошадь, наконец, не будет больше присутствовать, чем автомобиль?… Это вопрос не по теме статьи).
Здесь мы не можем сказать, что это полностью вина бренда, хотя, видя настойчивость безнаддувного Huracan, мы можем сказать, что Ferrari могла подождать немного дольше, прежде чем ставить турбо на свои V8.
Короче говоря, современный Феррари почти такой же плавный, как Поло с коробкой DSG… Потому что если он все равно сильно тянет, то по механическим ощущениям мы имеем двигатель, у которого проблемы с рычанием и вибрацией (вокализации теперь в световых годах от Паваротти!) и немецкие коробки передач, которые слишком плавно переключают передачи. Здесь слово смена декораций имеет свойство таять, как снег на солнце, ведь в этом сегменте лучше иметь более экспрессивную машину, которая едет медленнее, чем молниеносную машину, которая почти не оставляет вас равнодушным. Есть ли у Феррари синдром Теслы? А именно выступления в тишине?
Этот двигатель может быть двигателем года, но он остается очень бесстрастным…
Чтобы пойти дальше, с ужесточением стандартов и технологическим переходом от автомобилей к электромобилям мы можем спросить себя, не пришел ли конец бизнес-модели суперкаров? Нужно действительно признать, что современная механика (турбо, двойное сцепление, подвески [слишком] пилотируемые и т. д.) полностью антагонистичны тому, что характеризует суперкар (если учесть, что цель состоит в том, чтобы доставить вам ощущения в первую очередь).
Потому что, если мы хотим быть честными и объективными, производительность — это только одна из многих граней, характеризующих хороший суперкар. Чувства жизненно необходимы для этого, и именно поэтому Формула 1 потеряла так много поклонников в последние годы, как грустно видеть эти безвкусные V6! По крайней мере, это помогает немного вздремнуть в воскресенье … Гораздо важнее было остановиться на механике, которая выделяется, и что все используют (это не вызвало бы отказов от СО2 на гравии, 20 гонок в год с 20 автомобили остаются умеренными), и я сомневаюсь, что Ф1 жизненно необходима нам для технического прогресса (хороший повод пропустить пилюлю: Ф1 была бы лабораторией для машин обывателя, какая неумелость, какое лицемерие! И даже если есть действительно 5 % правда там, это все еще в целом хороший маркетинговый ход).
С электрическим можно сказать, что большая часть бизнеса (и особенно его привлекательности) бренда упадет в воду…
Если бренд всегда хотел ограничить свое производство, чтобы оставаться эксклюзивным, эта философия, как правило, исчезает… С производством, ограниченным 7000 копий в год, теперь он прыгает с уздечки, потворствуя превышению 10 000 копий, цель — нет. больше заботиться о своем имидже, чем о своем портфолио.
А как насчет грядущего появления внедорожника, продажи которого на этот раз должны сократиться до десятков тысяч продаж в год?
Феррари здесь немного теряет свою философию и свою мудрость, что может только повредить эксклюзивному имиджу марки. Но поскольку клиенты кажутся все менее и менее образованными, мы также можем рассчитывать на то, что в конечном итоге это мало что изменит… Те, кто не является поклонником Льюиса, должны иметь твердый зуб на Феррари! Но вопрос не в этом.
Будучи в коллективном воображении высокоэффективным брендом, тем труднее признать, что гарцующая лошадь больше не может справиться с более универсальной маркой, такой как Mercedes. На самом деле у Mercedes гораздо больше навыков, чем у Ferrari, для разработки исключительных продуктов (с армией инженеров и исследовательских центров), о каком бы сегменте мы ни говорили, но в воображении мы обязательно говорим себе, что бренд предназначен исключительно для гоночных автомобилей. доминирует над всеми остальными в соревнованиях. При всех фиаско, которые мы видели на стороне Ferrari, можно сказать, что восхищаться ими в последние годы гораздо сложнее. Вдобавок ко всему, больше нет харизматичной фигуры, какой вы могли видеть во времена Тодта, с Феттелем, теряющим уверенность, и менеджерами, которые меняются почти каждый год, больше нет знакомого лица с мощной аурой, которая волновала бы нас и заставляла нам мечта. Но, с другой стороны, это хорошо, это немного возвращает вас на землю, потому что многие люди склонны предаваться слишком большим фантазиям, когда речь идет о великих пилотах или даже о звездах всех мастей (идолопоклонство чрезвычайно вредно, даже если нынешние нравы побуждает вас думать об обратном).
Короче говоря, когда вы смотрите Гран-при, у вас больше создается впечатление, что вы видите группу любителей, пытающихся сохранить лицо (создавая несколько картонный образ Scuderia Ferrari), а не уникально талантливых профессионалов, которые естественным образом подавляют конкуренцию (именно благодаря просто факт их таланта), что было бы вектором положительного имиджа бренда и, следовательно, автомобилей, проданных.Смена эпохи, кажется, подрывает бренд с гарцующей лошадью, которая не обязательно реагирует наилучшим образом. Желая отделиться от своего исторического дизайнера и двигаясь к более агрессивным коммерческим стратегиям, не забывая о березине со стороны механической конкуренции, мы можем сказать, что Ferrari в последнее время потеряла много перьев.
А с технологическими изменениями, которые происходят в автомобилях, с потерей теплового двигателя, составляющего 70% механических эмоций, мы даже можем задаться вопросом, пройдет ли бренд рубеж в 2035 году. Потому что, если гарцующую лошадь обгонят производители как у Теслы на новых (электрических) силовых агрегатах, доверие может потом погаснуть, что будет сопровождаться катастрофическим падением продаж (ибо Феррари тоже всегда останутся очень дорогими при таком способе полуручной сборки).