Это самая важная модель алмазного бренда после Clio. Почти все уже сели в Mégane, независимо от их поколения. Его всегда ценили за комфорт, который превосходит многие немецкие автомобили, а также за чрезвычайно спокойное управление. Увы, надежность несколько подпортила второе поколение…
Mégane появился в 1995 году и явно заменил Renault 19, который до сих пор отлично справлялся со своей задачей. Он вдохновит компактный минивэн Scenic, который основан на той же платформе, отсюда и его название Mégane Scenic (немного похожее на Xsara и Xsara Picasso). Вот и интерьер, он практически идентичен по всем параметрам выпущенному чуть позже Scenic 1.
Внешний вид современный для своего времени, но пластик крепкий, как железо… Однако материалы, кажется, стареют лучше, чем на более современном Mégane 2. Вот фаза 1 (до рестайлинга) в версии вырезать. Отметим, что он вышел через год после 5-дверной версии. Передняя часть почти такая же, как у купе или четырехдверки. Вот этап 1 в 5 дверях. Решетка напоминает стиль Laguna 1. В 1999 году появилась фаза 2. Конкуренция становится очень жесткой, вы должны поддерживать свои продукты в актуальном состоянии… Или хотя бы попробовать! Задняя часть купе больше всего отличает его от 5-дверной версии. Вот задняя часть 1 фазы в 5 дверях. Огни красные и черные. Вот рестайлинговая версия (фаза 2). Вы заметите некоторые различия в оптике, а также в расположении номерного знака. Форма бампера также немного изменена, особенно в нижней части. Эта версия Break по-прежнему предлагает почти 500 литров вместимости. Жандармы часто использовали эту модель… чтобы выставить нас…
Вот магистральная версия, которая здесь почти не продается. Потому что мы, французы, любим компакты и ненавидим трехобъемники (кроме Ауди, БМВ и всей линейки премиумов)! Также обратите внимание, что для Mégane 3 у него есть имя собственное: Fluence. Вот Mégane Scénic, производная Mégane в компактном минивэне, который использует его платформу (конкурент Xsara Picasso). Позже модели Mégane и Scénic будут хорошо разделены на уровне номинала, а Mégane 2 пришел в свое время, чтобы опрокинуть автомобильный дизайн. Действительно, Renault, который в то время претендовал на звание «Автомобилестроитель», осмелился выпустить автомобиль, не похожий ни на один другой, особенно с точки зрения задней двери. С другой стороны, эта стилистическая черта сильно уменьшала вместительность багажника… Наконец, именно в это время Renault испытывала множество проблем с надежностью. Таким образом, его образ был запятнан. Обратите внимание, что он открывает версию универсала под названием Estate.
Если материал, покрывающий приборную панель, вспененный, то видно, что пластик, использованный на центральной консоли, жесткий, но тоже среднего качества. Наконец, простота оформления не особо впечатляет (некоторые кнопки грубее и выглядят чуть ли не игрушечными). Тем не менее, картина не такая мрачная, и вы не должны быть слишком снисходительны к этому Mégane 2, у которого была честная отделка для того времени (с другой стороны, столкнувшись с Golf 4, выпущенным 4 года назад, было почти жаль…) Вот он в своей первой фазе. Стиль намного современнее, чем на предыдущей версии. Между двумя поколениями действительно существует пропасть. Вот его рестайлинговая версия, выпущенная в 2005 году. Чтобы их распознать, надо иметь зоркий глаз. Вот это задняя часть 1 фазы А вот и задняя часть фазы 2. Тонкая ретушь на уровне бампера, но и на уровне оптики. Это второе поколение видит появление спортивной версии под названием RS. Ей посвящен обвес и можно сказать, что вполне удачный! Как и производительность двигателя, 2.0-литровый турбодвигатель мощностью 225 л.с.
Однако обратите внимание, что именно на втором поколении Mégane разница между 3 и 5 дверями является наименее важной. Действительно, Mégane 1 и 3 полностью меняют свой внешний вид в 3- и 5-дверном исполнении в отличие от последнего. Версия универсал остается классической визуально, но не неприятной для глаз. Обратите внимание, что название Estate было выбрано брендом. Эта версия с тремя коробками очень хорошо продается в Испании, но не здесь. Версия с откидным верхом отказывается от брезентового верха в пользу жесткой крыши, отсюда и название CC для купе-кабриолета (потому что это одновременно и купе с жесткой крышей, и кабриолет). Интерьер этого третьего поколения сделал дальнейший прогресс (нормальный, можно сказать…). Вот она, рестайлинговая версия в GTline. Вот третье поколение, по мнению Renault, должно быть автомобилем вкуса. Однако, если я согласен с тем, что передняя часть совсем неплохая, я действительно сожалею о задней части, которая тяжелая и эстетика которой оставляет желать лучшего. Фаза 2 включает в себя светодиодные дневные ходовые огни, чтобы следовать тенденции. Решетка радиатора также изменена. Задняя часть не развивается или почти… Фаза 3 версии Classic и Estate.
Опять же, задняя часть не двигается. Задняя часть Mégane 3 намного удачнее у 3-дверки, чем у 5-дверки, видимой выше. Так что команда дизайнеров очень хорошо нарисовала эту 3-дверную версию, которую мы можем легко назвать купе. Его внешний вид внушает спортивность, а пропорции экстраординарны! Увы, вопрос ретровизии мы видели и получше… Попутно обратите внимание, что в версии купе фазы 1 были представлены воздухозаборники из алюминия или, скорее, из серого пластика, имитирующего алюминий … Поэтому на фазе 2 от них отказались (белая версия чуть выше). А вот и фаза 2 версии купе Фаза 3 купе Компания Renault уделила особое внимание версии универсал/универсал, чтобы сделать ее максимально привлекательной. Вот он в отделке GT Line Все кончено, трехобъемную версию теперь называют не Mégane, а Fluence, чтобы четко их различать. Передняя часть также была тщательно переработана, чтобы стереть ее принадлежность к Mégane (здесь). Он также оснащен новыми 4 цилиндрами, управляемой подвеской и 3control, что позволяет 4 колесам быть мобильными.
