Прочитав эту статью, вы будете знать почти все о тормозной системе автомобиля, приятного чтения! Не стесняйтесь завершить его, участвуя в нижней части страницы. Сначала мы увидим систему дисков/суппортов, которая тормозит колесо, а затем всю схему.
Дисковые тормоза значительно улучшили свою эффективность по сравнению со старыми добрыми барабанами наших бабушек и дедушек (работу которых вы найдете внизу страницы).
Принцип — сильно давить (это стремя (2)) из колодки (1) против диск (3) (которая вращается со скоростью колес) для замедления автомобиля, тогда мы говорим, что кинетическая энергия (энергия, связанная с движением) преобразуется в калорическую энергию (в теплоту, потому что колодки и диски очень сильно нагреваются, когда они сильно тереться друг о друга). Обратите внимание, что здесь диск прозрачный, чтобы лучше видеть колодки. Стремя FIXED Эта система используется на автомобилях премиум-класса, потому что она дороже в реализации (но и более эффективна. Это также будет зависеть от количества поршней в суппорте). Тормозная жидкость (находящаяся под давлением в контуре) приводит в действие/толкает плунжеры (2) в стремя (1). Нажатие на педаль увеличивает давление в контуре, толкая назад поршни суппорта, на которых колодки (3) ставятся. Затем пластины упираются в диск (4) который вращается, заставляя их останавливаться. Здесь суппорт не двигается, вперед двигаются только поршни и колодки. Вот внешний вид перфорированного и вентилируемого диска (позволяет быстрее остывать) Отсюда хорошо видна одна из подушечек в форме «полумесяца».
Если смотреть сверху, на этот раз мы видим две колодки с диском посередине, готовые к зажиму в тисках для торможения. Вид в профиль, мы очень хорошо видим, что это вентилируемый диск (пояснения см. ниже) Стремя ФЛОТТАНТ Вот это плавающее стремя, оно может двигаться, потому что закреплено на осях, называемых слайдеры (5) (или даже колонки). Благодаря этому здесь нужен только один. поршень (2), что, следовательно, снижает стоимость, но также и эффективность (присутствует на более экономичных автомобилях, поэтому большинство). Здесь действие торможения толкает один из колодки (3) против диск (4) (благодаря поршень (2) поэтому) но и все скользить стремя (1) в противоположном направлении, чтобы противоположная колодка также касалась диска. Здесь диски и колонны неподвижны даже при торможении, возможно, это позволит вам лучше понять приведенную выше схему. Если обобщить, то работа дискового тормоза с плавающим суппортом заключается в использовании силы одного поршня для прижатия к диску двух колодок (первая прижимается непосредственно поршнем, а вторая прижимается благодаря движению всей стремя).
Когда направляющий штифт заедает или плохо смазан, колодки могут не возвращаться должным образом назад при отпускании тормоза (аналогично поршням, заедающим на фиксированном суппорте). Кроме того, если заедает только один из двух штифтов, колодки не будут изнашиваться прямо. Таким образом, ненормально изношенные подушечки («наклонная» поверхность) являются возможным признаком того, что ваши ползунки вышли из строя. А вот и колодки. На их заднюю часть рекомендуется нанести медное масло, чтобы избежать шума при торможении вакуумный/всасывающий насос (1) имеет депрессию в сервотормоз/mastervac (3), что приводит к очень жесткой педали при остановленном двигателе. Таким образом, вакуум создается либо этим вакуумным насосом (дизель), либо прямым использованием разрежения, существующего во впускной трубе, если это бензиновый двигатель (значительная экономия денег!). Mastervac, которому помогает вакуумная система, обеспечивает помощь при торможении, поскольку больше нет необходимости нажимать, как маньяк, для эффективного торможения.
Таким образом, тормозная жидкость подается под давлением главный цилиндр (2) (там, где находится бачок для проверки уровня тормозной жидкости) по всей цепи, чтобы протолкнуть колодки через суппорта к дискам (4). Трубы (материализованы заштрихованными красными линиями, чтобы различать две изолированные цепи: для безопасности) контура изготовлены из металла, чтобы выдерживать высокое внутреннее гидравлическое давление.
Также есть корректор торможения (5) расположен сзади, роль которого состоит в том, чтобы сбалансировать усилие между передними и задними тормозами. Его все чаще заменяет гидроэлектрическая система, соединенная с коробкой АБС (называемая EBD на английском и REF по-французски), поэтому дозировка осуществляется с начала цикла.Читайте также: Цепь X состоит в соединении колес по диагонали (переднее левое с задним правым и переднее правое с задним левым), а не параллельно (передние колеса соединены друг с другом и то же самое с задними). Цель этой архитектуры — сохранить некоторое торможение на задних и передних колесах в случае протечки одной из труб. Если один из них протечет, вы потеряете торможение переднего колеса и заднего колеса, что позволяет вам еще иметь немного торможения спереди и сзади.
Вот главный цилиндр Вот мастервак, над которым нависает бачок с тормозной жидкостью. Главный цилиндр также виден под расширительным бачком.
С АБС схема выглядит так: Больше нет необходимости в тормозном компенсаторе/ограничителе для заднего моста, блок АБС справляется с этой задачей самостоятельно.
Есть двойная система и двойная система. В некоторых случаях это будет состоять в действительном удвоении контура для получения большего тормозного усилия на уровне поршней суппорта: тяжелые автомобили высшего класса (S-класс д.), где их исключительное торможение!
В других случаях это будет означать, что система разделена на два отдельных контура (обозначенных на верхних диаграммах двумя оттенками красного): это позволяет немного больше тормозить в случае где-то утечки.
Наконец, это также может квалифицировать ручной тормоз, который является независимой тормозной системой.
Тормозная жидкость часто используется совместно с другим контуром управления сцеплением. Действительно, если раньше в системе использовался (в подавляющем большинстве случаев) простой трос, то теперь вместо него используется гидравлическая система: подробнее здесь. Вот «классический» сплошной диск, предназначенный прежде всего для автомобилей с ограниченным бюджетом или для задних тормозов автомобилей более высокого класса. Как правило, спереди есть вентиляция (передние тормоза более нагружены, чем задние, в основном для устойчивости) и сплошная сзади. Вентилируемые диски позволяют воздуху устремляться в сердце последнего для улучшения охлаждения. Таким образом, это как бы два диска, прижатых друг к другу с промежутком между ними.
Когда мы говорим, что они перфорированы, это означает, что на поверхности диска есть небольшие круглые отверстия, очень распространенные на мотоциклах.AFU и mastervac оба являются тормозными средствами, однако они не имеют абсолютно никакого отношения к их работе и не не иметь той же роли. Действительно, mastervac (или сервотормоз) — это механический процесс, создающий большее тормозное усилие при том же давлении на педаль. По сути, это оптимизация конструкции тормозной цепи, чтобы она работала лучше, но она полностью механическая и не меняется от одного торможения к другому.
AFU — это совсем другая система, поскольку ее роль заключается в исправлении человека. Действительно, исследования показали, что большинство водителей (70% согласно документу Renault) не решаются полностью нажать на педаль тормоза, опасаясь, что они заблокируют колеса (примерно это «естественная АБС, которая у нас есть в автомобиле»). мозг’). Вот инженеры и разработали систему, которая выявляла бы аварийные ситуации так, чтобы она сильно давила на вас (раз уж вы боитесь блокировки колес, а хорошо не он!). Он постоянно наблюдает за тем, как вы нажимаете на педаль, и если обнаруживается подозрительное поведение (например, высокая скорость нажатия), он активирует помощь.
Очень легко узнать, неисправен ли вакуумный насос (когда вакуум не создается во впускном коллекторе, как на бензине), нужно просто посмотреть, не подсасывает ли он воздух. В этом случае просто отсоедините шланг между мастерваком и вакуумным насосом, если в насос подсасывается воздух, значит он рабочий.
И да, и нет… На самом деле ABS позволяет тормозить не короче, а лучше. Я не пытаюсь ввести вас в заблуждение, но это так. На самом деле, чтобы быть более понятным, ABS исправляет человеческие ошибки, но не допускает более короткого торможения. Проблема в том, что при слишком сильном торможении колеса блокируются, что чрезвычайно удлиняет тормозной путь (вы скользите как лыжник вместо того, чтобы эффективно тормозить, вдобавок теряете контроль над направлением и т. д.). ABS состоит из небольшого «робота», который десятки раз в секунду проверяет, что происходит с вашими колесами, в зависимости от скорости автомобиля. Как только он обнаруживает блокировку колеса, он берет на себя управление тормозами, сбрасывая давление. Выполняется десятки раз в секунду, это позволяет вносить коррективы с молниеносной скоростью!
Подводя итог, можно будет тормозить короче, потому что делает торможение совершенным, в то время как человек будет тормозить несовершенно. С другой стороны, если человеку удается точно измерить тормоз, АБС уже бесполезна. Все это говорит о том, что это не заставит вашу машину тормозить сильнее, а просто улучшит дорогу.
Однако будьте осторожны, потому что ABS программируется компьютерными инженерами. Если это программирование среднего качества, эффективность АБС будет снижена.