Когда ничего не знаешь об электромобилях, обязательно сложно (если не невозможно) оценить, каковы минимальные технические характеристики и особенности, которыми должен обладать автомобиль этого типа, чтобы быть жизнеспособным и не слишком устаревшим. Поэтому цель этой статьи, а именно, дать вам рекомендации по основным параметрам, которые должен иметь электромобиль для комфортного использования.
При потреблении в среднем от 15 до 20 кВтч (25 на автомагистрали) будет оценено что минимальная емкость аккумулятора, необходимая для достаточно выносливого в плане автономности электромобиля, составит 50 кВтч. Таким образом, это эквивалентно диапазону от 200 до 330 км, что намного превышает ежедневные потребности и даже вылеты в выходные дни.
Это действительно граница между универсалом и автомобилем, предназначенным для ближнего боя. Тем более, что скорость зарядки в первую очередь связана с размером аккумулятора… Получается замкнутый круг: чем он меньше, тем меньше уезжаешь и медленнее заряжаешь! очень высокие уровни мощности, потому что вы редко заряжаете от общедоступных терминалов переменного тока. А дома максимальные 3 кВт, которые можно взять из розетки, значительно ниже базовых порогов (7.4 кВт). Чтобы дать вам некоторое представление, нагрузка переменного тока колеблется от минимум 7.4 до 22 кВт, зная, что многие бренды основаны на 11 кВт.
Короче говоря, даже если ваш автомобиль заряжается при максимальной мощности 7.4 кВт, это не будет проблемой, за исключением случаев, когда у вас есть TOC, которые заставляют вас хотеть очень быстро зарядить свой автомобиль дома с помощью WallBox (но это из области психологии и приглашаю на консультацию).
Потому что локально мы заряжаем дома (от 2.3 до 3 кВт) и в поездках на клеммах постоянного тока. Поэтому интерес к высокой нагрузке переменного тока невелик. Следовательно, в постоянном токе значение намного выше, и вам придется уделять ему больше внимания. Электромобиль становится довольно быстро заряжаться от 100 кВт пиковой (поскольку значения касаются только пиковой нагрузки, точно так же, как мощность теплового двигателя, который развивает всю свою мощность только на части кривой), ну, что мы должны также учитывайте размер батареи: чем она больше, тем дольше мы пользуемся пиковым зарядом.
Более того, чем больше батарея, тем более мощные нагрузки она может принять. Это имеет смысл, потому что чем больше у меня клеток, тем больше тока я могу послать, потому что больше из них способны его поглотить. Конкретный пример: Mégane E-Tech EV40 (40 кВтч) заряжается от 85 кВт, а EV60 (60 кВтч) — до 130 кВт (аккумулятор состоит из большего количества элементов и, следовательно, больше потребляемой мощности). а значит, если мне предложат 90 кВт мощности, вы не должны зацикливаться на том, что она недостаточна, и все потому, что у вас меньше 100 кВт. Вы должны быть в курсе и понимать, что мы здесь на почти одинаковом уровне в 100 кВт, с едва ощутимой разницей в фактах. Некоторые журналисты считают, что ниже 100 кВт недостаточно в несколько бинарном смысле, и они даже могли бы отказаться от мощности 99 кВт и порекомендовать другую, 101 кВт… Будьте осторожны, не проглотите их слова, не подумав еще немного в -Глубина и нюансы.
Если вы хотите чувствовать себя комфортно при любых обстоятельствах и, прежде всего, быть совместимым со всеми зарядными станциями, вам необходимо быть оснащенным европейским стандартом.
Что касается розетки переменного тока (переменный ток), вы не ошибетесь, мы всегда используем кабель типа 2. С другой стороны, для розетки постоянного тока вам абсолютно необходим CCS Combo, если вы хотите путешествовать с комфортом.
Однако я скажу вам, что недостатки могут стать качествами… Действительно, вы можете воспользоваться автомобилем с неблагоприятным сцеплением с дорогой, чтобы приобрести его по низкой цене. Это то, что я намеревался сделать с подержанным Leaf II, его разъем Chademo хорошо служит ему и снижает его цену. Но поскольку это машина, которую я буду использовать только локально, мне не нужна эта вилка Chademo