Становящиеся все более популярными автоматические коробки передач в настоящее время завоевывают всех универсальных производителей с двумя основными технологиями: автоматические коробки передач с планетарной передачей и гидротрансформатором, а также параллельные коробки передач с двойным сцеплением.
Если PSA выбрала первое решение (EAT6 и EAT8 через Aisin), Renault тем временем сделала противоположное с двойным сцеплением через поставщика оборудования Getrag, который теперь принадлежит Ford (США) и Magna (Германия). Вы стали жертвой повреждения EDC?
Дайте показания на листах транспортных средств сайта, и вы окажетесь внизу этой страницы. Теперь у нас достаточно задним числом, чтобы начать получать более четкое представление о надежности трансмиссий EDC, потому что клиенты больше не колеблются в выборе трансмиссии этого типа (что увеличивает количество отзывов). Проблема в том, что первые результаты точно отрицательные, учитывая наблюдаемый уровень повреждений. Давайте посмотрим на это немного подробнее.
Независимо от модели или типа коробки передач, с сухим (DC4-6) или мокрым (DW6-6 и DW5-7) сцеплением, проблемы довольно распространены до 2017 года. После этого срока кажется, что ситуация улучшилась, потому что жалобы бывают немного реже.
Версия с сухим сцеплением, более экономичная и распространенная, также чаще попадает в поломки, поэтому будьте осторожны при покупке подержанного 6-ступенчатого Renault EDC, двигатель которого выдает крутящий момент менее 250 Нм (поэтому у них от DC4- 6) Если в целом нам удается найти и определить технические сбои органа, то в отношении EDC удивительно отметить, что проблемы очень разнообразны и, кажется, не выделяют какой-либо конкретной слабости. Кроме того, Renault, похоже, хочет держать недостатки этой коробки в секрете, поскольку у клиентов никогда нет четкого объяснения, в чем причина проблемы.
Другая проблема заключается в том, что концессии совершенно некомпетентны в диагностике и решении проблем, связанных с этой коробкой передач… Не совсем потому, что они некомпетентны, а скорее в том, что Renault, по-видимому, недостаточно проработала процессы исследования, связанные с диагностикой этой коробки передач, которые не от Renault. Вот самые частые возвраты:
Наконец, даже если это не техническая проблема, коробка EDC не очень хорошо сочетается с Stop and Start, поскольку те, кто программировал компьютеры, похоже, делали все в спешке. Значительные толчки показывают, что инженеры плохо настроили эту вещь, например, запуск с одним из перемыкающих сцеплений (запуск двигателя должен быть отключен или на нейтрали)…
Был даже отзыв на Twingo 3, потому что машина могла заводиться даже при включенной передаче, причем без нажатия на тормоз! Это вызывает беспокойство, так как это основа BVA, и, похоже, это указывает на наличие существенных недостатков и на то, что работа иногда некачественная.
Некоторые заявляют, что их проблемы были решены после программирования компьютера коробки передач (который управляет вилками для перемещения сцеплений и переключателями коробки передач для переключения передач).
Иногда проблема связана с неисправным датчиком, который не позволяет компьютеру правильно управлять коробкой передач.
Но часто решение состоит в глупой и простой замене коробки, у дилеров возникают проблемы с диагностикой проблемы, и, прежде всего, они, похоже, не могут разобрать трансмиссию для ее ремонта (однако это проще, чем с планетарными поездами BVA).
