Действительно, подобно миру, в котором немцы потеряли бы мотивацию оставаться первыми (мы всегда устаем от того, что имеем), другим (таким как Peugeot) пришлось бы, наоборот, десятикратное увеличение мотивации. В начале 2020-х иерархии в автомобильной промышленности все больше дестабилизируются.
Поэтому именно Peugeot выпускает механику, с гордостью представляя этот 308, который носит на своих крыльях, как Ferrari, новый логотип бренда.
С увеличенной на 10 см длиной и багажником, который достигает 412 литров при 100% термическом воздействии, Sochalienne теряет свои размеренные размеры, что делает счастливыми горожан. Таким образом, мы имеем дело с автомобилем, который становится более универсальным, даже несмотря на то, что дополнительные 10 см также не позволяют максимально комфортно использовать его в семье (капот, кажется, вырос немного больше, чем пространство, предназначенное для размещения, и это несмотря на колесную базу, которая еще набирает 5 см…).
Как и новый DS4, Peugeot перенимает немецкие коды: сзади немного приподняты, как у «плохого мальчика». Выхлоп прямо-таки взят с конвейера Mercedes. Идея светодиодов, ориентированных таким образом, придает довольно приятный и раскованный вид автомобилю. Профиль выдает тот факт, что бренд берет на себя платформу старого (конечно, с некоторыми поправками на гибридизацию и электрификацию). Внешний вид, кажется, хочет взять на себя «злобность» BMW, а решетка повторяет то, что Mercedes открыл в 2012 году: знаменитые ромбовидные решетки. Радар предотвращения столкновений во льве, как в Мерседесе
Это, конечно, его часть, и в любом случае это стало важным и обязательным для всех брендов, которые хотят иметь возможность продолжать продавать автомобили (в противном случае штрафы могут зайти так далеко, что вы разоритесь). Поэтому неудивительно, что гибридизация доступна для двух тяговых версий, предлагаемых PSA: 180 и 225 л.с. вместе взятых. Багажник при этом опускается до 361 литра.
Таким образом, батарея емкостью 12.4 кВтч позволяет вам проехать около 50 км, а автомобиль такого типа потребляет от 13 до 22 кВтч в зависимости от использования (поэтому, управляя прогулкой, вы можете совершать приятные поездки, но мы не должны забывать, что эффективность здесь чуть хуже, чем на электричестве, потому что цепь передачи чуть менее легкая..).
Что касается возможной версии GTi, то это будет сделано через гибридную PSE, как это уже сделал 508, и ходят слухи, что 100% электрическая версия (например, С-C4) должна увидеть свет через несколько лет. Неудивительно, что здесь мы воспользовались преимуществом i-Cockpit 3D (, надеясь, что он стал более надежным, потому что количество владельцев, которые видят пятна на 208 и 2008 годах, увеличивается!
Новинкой здесь по сравнению с остальной линейкой является появление экранов с гораздо более убедительным разрешением, чем на текущих производствах (похоже, Peugeot слышал жалобы на этот счет). Кроме того, под центральным экраном есть область, которая позволяет вам вводить ярлыки для наиболее часто используемых функций, т. Е. Водитель может выбирать, какие функции доступны этой небольшой панели (воплощенной небольшим экраном). Обратите внимание, что есть тактильная обратная связь, а именно небольшая вибрация, чтобы сообщить вам, что ваш заказ принят к сведению. Ярлыки обозначены квадратиками с синими значками, поэтому их можно настраивать Лакированный черный пластик в салоне вроде не жалуют, очень даже хорошо…
Наконец, обратите внимание, что бренд основывает свою коммуникацию на том факте, что в салоне есть множество мест для хранения вещей, деталь, о которой забывают слишком многие современные автомобили (хотя производители идут на попятную, они следуют друг за другом, как овцы, в соответствии с современными тенденциями. жалобы клиентов).
Нет смысла бежать, нужно вовремя стартовать, вот что я склонен думать о Peugeot. Возможно, они подняли планку как никогда раньше, но мне кажется, что приходить так поздно и в период экономических потрясений немного бессмысленно. Действительно, пока немцы прогибают спину, чтобы пропустить тучу (предлагая тем самым менее ограничительные автомобили по себестоимости, чтобы прикрыть спину в случае снижения объемов продаж), французы делают все наоборот… Они идут на все выход, когда торговые точки обязательно будут очень ограничены (грядущий кризис следует помнить очень долго, а мы ждали этого еще задолго до Covid), что увеличивает риск в случае банкротства бизнеса. Потому что вы можете предложить лучший из автомобилей, если впереди никого нет, чтобы купить, это выстрел в темноте.
Так что помните, что философия автомобиля немного более премиальная, с амбициями пощекотать 1-й серии или Mercedes класса A (поэтому с соленой ценой). Тенденция на данный момент состоит в том, чтобы продвигать автомобили более высокого класса и сокращать объемы, как недавно напомнил нам Renault. Это увеличивает маржу при одновременном снижении объемов производства, и все к лучшему! И мы можем внезапно провести параллель с окружающим миром, а именно с растущим разрывом между богатыми и бедными. Таким образом, автомобиль отражает нашу цивилизацию, предлагая ряд автомобилей, которые следуют этой тенденции. Могло ли это быть началом исчезновения среднего слоя, вроде одноименного класса, который стремится скатиться к рабочему классу?.. С универсальными брендами, которые хотят стать премиальными, и такими брендами, как Dacia, которые становятся все более и более успешными, мы можем задать себе вопрос.