Цены на автомобили, как и на многие другие потребительские товары, в последние годы имеют тенденцию к значительному росту. Обманчивое впечатление или реальность, здесь вопрос не совсем в этом (этой теме посвящена отдельная статья), мы скорее сосредоточимся на причинах, по которым стоимость автомобилей имеет тенденцию к росту, даже ускорению.
Таким образом, вот исчерпывающий список, который позволяет оправдать и в значительной степени объяснить постоянное повышение цен Мы начнем с некоторых основных экономических объяснений, которые остаются очень важными для понимания вещей и, в частности, для построения цен.
Затем мы увидим другие факторы, более непосредственно связанные с автомобильной промышленностью, или даже с контекстом, который может стать более жестким (Covid, экономический кризис и т. д.).
Инфляция описывает рост цен с течением времени, в отличие от дефляции (снижение цен) и стагфляции (нейтрализации цен).
Государства организуют эту инфляцию на добровольной основе, потому что инфляция позволяет продолжать влезать в долги, ограничивая боль. В самом деле, мой долг весит меньше, если деньги, которые он содержит, стоят меньше. Потому что рост цен в основном состоит в уменьшении стоимости денег. Когда машина стоит дороже, это происходит не потому, что она дороже, а потому, что деньги, которые у вас есть, стоят меньше, чем в прошлом (если бы у вас было золото, вам по-прежнему нужно было бы столько же). Это также позволяет взимать больше налогов, поскольку последние пропорциональны ценам объектов и прибыли экономических субъектов (например, НДС).
Инфляция — это отражение общества, которое убегает вперед, как Понци (веселый мир), а именно, что здесь нет ничего жизнеспособного или устойчивого. И это логично, так как парадигма экономики состоит в том, что рост будет вечным и бесконечным (одно из основных понятий экономики, немного похожее на принцип причинности в физике), вернее нам нужен вечный рост, чтобы система может работать. Увы, и даже если Вселенная кажется безграничной, наша граница, ограниченная нашей планетой (на данный момент, но надолго) не позволяет сделать экономическую систему, основанную на инфляции, устойчивой (думаю, вы в курсе).
Это также способствует загрязнению, потому что инфляция также должна быть связана с экономическим ростом, чтобы все не вырождалось (оба имеют взаимное влияние, если я слишком сильно увеличиваю инфляцию, я уменьшаю рост: слишком высокие цены уменьшают продажи в количестве). Как вы, наверное, знаете, стоимость серебра со временем меняется, особенно с тех пор, как валюта больше не привязана к золоту (1971: Бреттон-Вудс). Это сделало (буквально) намного проще создавать деньги, и, прежде всего, в гораздо больших количествах!
Чтобы иметь возможность сравнить мои сегодняшние евро со вчерашними, я буду использовать симулятор инфляции во Франции. Последнее основано на значениях, предоставленных INSEE, которые некоторые считают поддающимися совершенствованию (выбранная стандартная корзина иногда может показаться сомнительной). По оценкам института, например, доля жилья составляет 6% (только аренда, в остальных случаях 15% на все расходы, связанные с жильем), поэтому с самого начала она немного шатается (кредиты на недвижимость не учитываются). , потому что это раздувает наследие), зная также, что выбранная стандартная корзина содержит товары и услуги, которые, как я уже сказал, могут быть не очень репрезентативными для среднего француза (на самом деле у каждого человека есть личная корзина).
В любом случае, мы должны преуспеть в попытке составить отчет между текущим значением евро и вчерашним. Однако это пришлось сказать, потому что некоторые доверчивые люди считают цифры INSEE непогрешимыми и абсолютно объективными (многие критикуют их с последовательными аргументами и желанием быть честными).
Если я возьму 1000 евро из 1980 года, сегодня мне нужно 3200 евро, чтобы иметь аналогичную стоимость. То есть, чтобы купить сегодня вещь, которая в 1000 году стоила 1980 евро, мне сейчас нужно было бы приобрести ее за 3200 евро. Золото сохраняет свою стоимость, 1000 евро золота в 1980 году обычно должны стоить около 3200 евро сегодня. Волатильность мешает всегда иметь идеальный отчет, но в принципе это все. Это безопасная ставка, потому что она одна из немногих, которая поддерживает покупательную способность с течением времени. То, что мне нужно было в золоте, чтобы купить багет в 1950 году, остается прежним и сегодня, в отличие от валюты, которая постоянно обесценивается.
Вливая ликвидность для сохранения капиталистической системы, которая нежизнеспособна в долгосрочной перспективе, центральные банки нашли уловку, которая позволяет ей просуществовать немного дольше (это также отодвигает крайний срок для кризисов, но цена, которую придется заплатить, — грядущий кризис). гораздо мощнее: чем дольше сохраняется пузырь, тем больше он надувается, чем больше надувается, тем сильнее взрывается).
И поэтому, разбавляя деньги в обращении закачиванием денег из ниоткуда, они неизбежно теряют ценность…
Таким образом, с 3 года стоимость денег делится примерно на 1980, а инфляция имеет тенденцию к +220%. Вот почему все деньги, которые спят, постоянно теряют свою ценность (за исключением, конечно, зоны дефляции, которая обычно происходит, например, с биткойнами, потому что вы не можете их создать [максимум 21 миллион]. Майнинг не состоит только в выпуске небольшой части этого максимального запаса, и он закончится в один прекрасный день). Он не является линейным, потому что определенные события замедляют или ускоряют инфляцию, в частности кризисы и крупные события. Обратите внимание, что мы различаем эти значения с номиналами «текущие евро» и «постоянные евро».
Таким образом, если стоимость денег уменьшается, цена товаров увеличивается. Поэтому во многом по этой причине цены на автомобили растут. Денежные единицы со временем меняют свою стоимость, а евро или доллар 20-летней давности имеют мало общего с сегодняшним (например, доллар потерял 95% своей стоимости с момента своего появления).
Это очень важное понятие, потому что оно запутает дело… Действительно, институты оценивают, и это довольно правильно, что сегодняшний объект не обязательно сравним со вчерашним (по крайней мере, частично). Действительно, если брать машину 70-х годов, то она имеет большие отличия от своего нынешнего аналога (оснащение, разная мощность и т.д.).
И это учитывается при официальном расчете индексов цен. Например, если автомобиль в том же сегменте вчера стоил 1000 евро (для упрощения я беру ошибочные цены), а сегодня 1500 евро, увеличение не составляет 50%. Было бы 50%, если бы мы сравнивали абсолютно одинаковые автомобили. Разница, если привести несколько примеров, заключается в уровне нового оснащения, размерах и развитии возможностей (безопасность, скорость, комфорт и т. д.). Современный автомобиль больше и длиннее, поэтому мы приобретаем что-то, в чем больше материала (вы перепродадите свой более дорогой современный автомобиль на металлолом, потому что металлолома больше…).
Есть также оборудование, которого не существовало, например, информационно-развлекательная система (это в основном предполагает, что у вас есть машина плюс небольшой компьютер, чтобы немного изобразить идею). Поэтому мы должны вычесть это из текущей цены автомобиля, если мы хотим провести сравнение с ценой в прошлом. Потому что сравнение машин вчерашнего дня с автомобилями сегодняшнего было бы почти равносильно сравнению метлы с электропылесосом (карикатура, которая, к сожалению, не может раскрыть всех тонкостей нашей сегодняшней проблемы, потому что в обоих случаях у нас все еще есть транспортное средство, которое везет нас из точки). A в точку B, перевозя пассажиров таким же образом).
Следует отметить, однако, что бренды со временем совершенствуют свой способ ведения дел (как любое существо, которое развивается нормальным путем, например, каменщик работает лучше и быстрее после 10 лет карьеры), и что, с другой стороны, они поэтому прибывают, чтобы уменьшить затраты в определенных аспектах. Не следует забывать, что крайняя рационализация, связанная с роботами и узкими потоками, позволяет снизить производственные затраты.
Это вопрос, который остается немного спорным, потому что то, что было добавлено к нынешним автомобилям, по большей части несущественно (и, прежде всего, оно очень быстро обесценивается для многих единиц оборудования, в частности для мультимедиа, устаревающих очень быстро). И поэтому мы можем считать, что высокая цена нынешних автомобилей состоит из (частично) вынужденных продаж. Действительно, любой, кто хочет такую же простую и недорогую машину, как тогда, не может быть обслужен, этого не существует (даже в Dacia у нас теперь есть вещи, которые больше не имеют ничего общего с простотой).
Поэтому вы должны иметь это в виду, потому что в противном случае инфляция, которую я вам объясню (в другой статье, имеющейся в той же категории и, следовательно, легкодоступной), несомненно, покажется неудобоваримой и эффектной.резюме, здесь следует понимать, что официальная темпы инфляции, связанные с автомобилями, как правило, снижаются за счет того, что объект сегодня предлагает больше преимуществ, чем в прошлом.
Это почти означает, что сегодня у нас есть автомобиль + другие функции, которые дополняют его (так что у нас больше, чем в прошлом, и поэтому мы должны учитывать это при сравнении цен на вчерашние и сегодняшние автомобили). с технологическими изменениями в автомобилях цены имеют тенденцию к взрывному росту. Вам просто нужно увидеть, сколько стоит электромобиль …
Действительно, новизна систематически вызывает рост издержек в мире промышленности (которой нужна экономия за счет масштаба, чтобы предлагать доступные продукты).
Электромобиль — это почти как начинать с нуля, теряя часть накоплений, накопленных годами (ноу-хау или даже сборочные линии). Часть того, что было разработано и амортизировано, должно пойти на помойку (в основном двигатель и тяговая цепь). Поэтому необходимо вкладывать огромные средства в исследования и перепроектировать производственный инструмент… Если низкая стоимость остается более чем модной среди покупателей, что касается брендов, то это скорее наоборот (чем больше мы опускаемся в диапазоне, тем больше мы пропорционально уменьшаем поля). Ведь именно на дешевой продукции труднее всего заработать, наценка самая маленькая и надо уметь оставаться в авангарде (на уровне индустриализации), чтобы оставаться очень конкурентоспособным по ценам . Кроме того, это увеличивает объемы продаж, тем самым увеличивая расходы, связанные с послепродажным обслуживанием.
Renault и Peugeot — два хороших примера, потому что эти бренды стремятся предлагать продукты, расположенные выше в ассортименте. Тогда мы сможем получить ту же прибыль, но с меньшего количества автомобилей, покидающих заводы.
Поэтому следует понимать, что взрыв цен на новые автомобили связан с несколькими кумулятивными факторами, и, прежде всего, экономические переменные, контролируемые политиками и центральными банками, оказывают наибольшее влияние (помимо кризисов и прочего).
Во-первых, это постоянное введение серебра, что равносильно разбавлению моего сиропа водой. Чем больше тарелок с водой, тем менее вкусен мой сироп, то же самое и со сдачей (сегодня стакан полон поплавков, а с Ковидом дела обстоят очень серьезно. Многие специалисты предупреждают, что население недостаточно осведомлено о том, что это влечет за собой и уровня опасности в среднесрочной или даже краткосрочной перспективе.Вы должны изучить этот вопрос, если ваше богатство является постоянным минимумом, будущие риски не являются незначительными).Второй является постоянное увеличение оборудования, поставляемого на автомобили, что приводит к их стоимости взорваться (поскольку автомобили обычно должны стоить все меньше и меньше благодаря техническим достижениям в производстве и экономии за счет масштаба, достигаемой с течением времени. Clio Campus и другие подобные модели являются хорошим примером этого, например, Dacia, бизнес-модель которой частично основана на этом) . По сути, производители нашли способ увеличить оборот, а именно наполнить автомобили всем понемногу и чем угодно, заставляя их расти, чтобы они дорожали (что-то, что противоречит любой идее экологии в других местах). .
Назовем несколько, от самых полезных до самых бесполезных: различные калькуляторы, ABS/ESP, помощь всех видов (электрический багажник, усилитель руля и т. д.), комфорт (кондиционер, регулируемая подвеска и т. д.), безопасность. (утолщение корпуса шасси, подушки безопасности и т. д.), контроль загрязнения (DPF, катализатор, теплообменники и т. д.), эффективность (впрыск под высоким давлением, Common Rail, наддув и т. д.) и т. д.
Автомобиль из 70-х кажется действительно более экологичным (простота, меньше загрязняющих материалов, вес), даже если отсутствие катализатора сделало вещи не очень хорошими с точки зрения токсичности выбросов (уровень производительности они не так плохи, как хотелось бы, приводят нас поверить в это, а малый вес тем более благоприятствует показателям расхода).
Что касается электромобиля, то это не помогает сделать сегодняшнюю машину популярной (а именно доступной) Наконец, нынешний плохой контекст, благоприятствующий кризису в области здравоохранения (на самом деле это немного похоже на дерево, скрывающее ранее существовавший лес… И еще раз у Covid есть хорошая спина, которая устраивает многих политических лидеров, которым не придется оправдывать свои ошибки [которые мы могли бы считать добровольными, когда мы видим их грубость, которую осуждают многие квалифицированные наблюдатели]). Короче говоря, Covid — это соломинка, которая сломала хребет верблюду, что делает ситуацию более неопределенной, чем когда-либо, с возможностью того, что эта статья быстро устареет.Итак, вот основные причины, по которым автомобили становятся все дороже и дороже: и это со скоростью, которая набирает обороты.Иногда может случиться так, что цены гораздо больше расстраиваются в определенные критические периоды, что немного похоже на то, что мы переживаем сегодня. Так что есть временные последствия, которые благоприятствуют более высоким ценам. Вот некоторые мысли на эту тему.Как вы увидите в этой статье, автомобиль состоит прежде всего из черных металлов, до 70%. Среди них мы в основном найдем сталь, цена на которую имеет тенденцию к взрывному росту с лета 2020 года. В некоторых более сложных автомобилях (для снижения веса) будет использоваться больше алюминия, цена которого также имеет тенденцию указывать на луну, как энтузиасты торговли. сказать. Не будем забывать и о масле, которое используется для производства всех пластиковых деталей (10% автомобиля), и которое также взлетает после того, как зашло так далеко, что в пик кризиса цены на него упали. слишком много запасов и недостаточно бункеров).
Таким образом, кризис в области здравоохранения (который кажется особенно полезным для сокрытия проблем, существовавших задолго до этого) еще больше способствовал резкому росту цен на сырье, что не способствует снижению себестоимости. Нехватка полупроводников и последовательные ограничения, связанные с кризисом Covid, сильно повлияли на работу заводов, что, по логике вещей, оказало сильное влияние на себестоимость.
В дни, когда фабрики закрыты, это представляет собой очень значительные затраты для брендов. Затраты, которые, следовательно, не возмещаются производством, поскольку их нет. Таким образом, они перекладываются на окончательную цену.
Кризис в области здравоохранения замедлил темпы работы транспортных компаний, которым затем пришлось адаптироваться, сократив свои мощности. Но когда спрос резко вырос, предложение больше не может его удовлетворить, поскольку оно все еще находится на минимальной стадии обслуживания. Когда она корректируется в сторону повышения, это приводит к взрывным издержкам… Потому что все цены формируются в результате встречи спроса и предложения. Если бы Ferrari, например, производила 200 000 автомобилей в год в течение 30 лет, автомобили не стоили бы сотни тысяч евро.
Здесь затронуты прежде всего морские перевозки, а это жизненно важно в глобализированной системе, когда объекты строятся в четырех уголках мира (некоторые считают, что это приведет к переездам в будущем). потоки для снижения эксплуатационных расходов (снижение стоимости хранения за счет отказа от хранения и т. д.), поэтому промышленные игроки работают по методу «точно вовремя», т. е. они как никогда зависят от своих поставщиков, с маржой нулевого времени (без запасов) .
Проблема в том, что все может быть заблокировано, если один из поставщиков больше не может выполнять свои обещания, потому что готовый продукт не может быть выставлен на продажу, если в нем отсутствует какой-либо элемент.
С кризисом Covid вся цепочка была нарушена, потому что каждое звено потенциально было заблокировано из-за другого, который не смог его доставить.
Затем мы смогли увидеть новые ситуации, такие как автомобили, поставленные на концессии заводами, которые не были закончены! Например, из-за отсутствия полупроводников многие автомобили поставлялись без экранов… На 308 II конца поколения от виртуальной кабины отказались и вместо нее установили физические манометры