Таким образом, цель этой статьи состоит в том, чтобы узнать, как развивается кривая зарядки и что на нее влияет, потому что от одной машины к другой она может варьироваться. Во время кривой зарядки есть три основных фазы, давайте посмотрим на них сейчас. Глубокий разряд аккумулятора литиевая батарея является состоянием, которое считается рискованным. Ведь и если в это время температура слишком низкая, то тогда очень велики риски возгорания и взрыва.
По этой же причине иногда невозможно зарядить электромобиль, когда очень холодно и он сильно разряжен.
Затем первая фаза состоит в очень медленной зарядке, чтобы ограничить риск и заставить ячейки медленно повышать температуру (но, как я уже сказал, BMS сможет предотвратить любую зарядку, если сочтет условия опасными: комбинация между низкая температура и слишком глубокий разряд). Канадцы знают эту проблему гораздо лучше нас, потому что их зимний климат очень суров.
В итоге слишком глубоко разряжать батарею зимой рискованно, вы рискуете получить блокировку с невозможностью зарядки. Теоретически этот риск минимален, потому что производители стараются разработать вещи, которые будут справляться со всеми ситуациями (однако я слышал, что канадцы полностью блокируются, когда зимой у них меньше 5% заряда батареи, и не на Aiways, а на многих Tesla). зарядка, которую некоторые называют капельной, будет тем медленнее, чем ниже уровень заряда батареи. Здесь мы будем заряжать быстрее всего и, следовательно, использовать преимущества дозаправки как можно короче. Во время путешествия вы в идеале должны находиться на этой части батареи, чтобы оптимизировать время простоя.
Здесь мы имеем стабильный электрический ток (ампер) при увеличении мощности напряжения аккумулятора и зарядного устройства. Знайте, что эта устойчивость не вытекает из законов физики! Это произвольное соглашение о перезарядке, которое было запрограммировано в BMS, чтобы избежать любого риска: преждевременного износа батареи и риска возгорания.
Таким образом, батарея здесь имеет максимальную емкость (наконец, те, которые оцениваются BMS, которая подавляет и управляет приложенными напряжениями и токами) с максимальным притоком ионов между катодом и анодом.
От 50 до 70% заряда (в зависимости от батарей) сила тока будет постепенно снижаться, чтобы избежать перегрева, который может привести к повреждению и, возможно, пожару.
Здесь у нас будет постоянное напряжение, в то время как ток будет постепенно падать, чтобы уменьшить интенсивность. Опять же, это совершенно произвольная стратегия зарядки, мы вполне могли бы еще больше увеличить напряжение, но это создает риски для целостности батареи и возможного перегрева, который потенциально может привести к разрыву некоторых ячеек.