С прекращением использования дизельного топлива во Франции и массовым увеличением продаж бензиновых двигателей количество отзывов пользователей Интернета об этом топливе увеличилось. На всем этом материале теперь можно установить определенные оценки надежности, а в данном случае список самых надежных бензиновых двигателей.
Хотя уменьшение размеров вызывает большое недоверие, здесь мы увидим, что этот тип двигателя с уменьшенным объемом может в конечном итоге хорошо продержаться в течение долгого времени. Допустим, мы находим здесь двигатели уменьшенного размера, производительность которых менее важна, часто с непрямым впрыском под низким давлением.
Еще раз, я приглашаю владельцев дать показания через тестовые листы сайта, чтобы осудить проблемы, которые у них были с их двигателем, это позволяет установить статистику, которая затем видна всем.NB: двигатели, присутствующие здесь, могут в конечном итоге исчезнуть из страница, если балансовый отчет слишком тускнеет. считается большим…). Но помимо упрощения механики именно заявленная воля конструкторов (точнее, лиц, принимающих решения) привела к предложению чрезвычайно надежных двигателей. Эти 2.0 и 1.5 литра от Mazda — отличный тому пример, и я редко видел такой чистый рекорд, как у них…
Наконец, если мы немного задним числом, Skyactiv-X кажется хорошо рожденным на данный момент.Читать: показатели надежности для 1.5 и 2.0 Skyactiv-G
Этот небольшой 3-цилиндровый двигатель с непрямым впрыском развивает мощность 90 л.с. (за исключением нового Twingo GT, где он доведен до 110 л.с.) и в долгосрочной перспективе оказывается очень хорошим компаньоном. Действительно, несмотря на его микроцилиндрическую емкость в сочетании с нечетным количеством цилиндров (не очень большим с механической точки зрения для баланса движущихся масс), на данный момент он оказывается очень прочным. Задним числом, которое становится все более и более последовательным, как это было в начале 2010-х годов, мы можем оценить, что все начинает налаживаться.
Мы лишь отметим небольшую повторяющуюся проблему утечки воды, часто упоминаемую на уровне водяного ящика/калориметра.
Даже проще, чем 0.9 TCE (этот двигатель действительно лишен турбонаддува), от которого он отказался, этот блок поэтому логически очень убедителен с точки зрения надежности. Часто продается под капотом Dacias, поэтому он помогает еще больше укрепить репутацию бренда в этом вопросе.Также читайте: показатели надежности 1.0 SCE
Это немного похоже на 1.0 SCE группы Stellantis/PSA, а именно на 3-цилиндровый с непрямым впрыском, производительность которого остается скромной (от 68 до 72 л.с.). Его довольно простая конструкция позволяет ему проходить сквозь время без сучка и задоринки. К сожалению, он оказывается ограниченным с точки зрения мощности, а в 208-м он оказывается слишком анемичным, чтобы быть достаточно привлекательным, чтобы быть зарезервированным только для гиперцентра.Обратите внимание, что двигатель на 108/C1/Aygo отличается. поскольку последние берут на себя блок Daihatsu, принадлежащий Toyota (эти три модели являются клонами, произведенными на одном заводе). Но, несмотря на их различия, надежность остается хорошей с обеих сторон, если я буду придерживаться своих цифр.
Ну же, давайте продолжим список низкоэффективных трехцилиндровых микродвигателей, которые, кажется, превосходят своих более мощных собратьев (здесь 1.4/1.5 TSI), поскольку надежность действительно заключается в двигателях, которые не пытаются сделать слишком много со своими впрыск слишком резкий и подвержен нагрузкам (высокому давлению).
Поэтому 1.0 TSI является беспроигрышным вариантом, если он не предлагает первоклассного одобрения, его мощность колеблется от 75 до 115 л.с.
Будучи одним из самых первых микромоторов, он даже запустил «моду», 1.0 Ecoboost оказывается на удивление продуманным даже если у 100/125 л.с. под капотом Фокуса были проблемы с протечками воды.
Помните, что этот двигатель доступен в нескольких мощностях от 80 до 155 л.с.
Если в прошлом двигатель 1.2 TSI вызывал довольно неприятные проблемы (двигатель CBZ), то эта новая версия (CJZ), выпущенная в 2014 году, оказалась гораздо более обнадеживающей, несмотря на несколько отдельных сообщений, осуждающих проблемы с распределением (на данный момент это слишком анекдотично, чтобы серьезно относиться к предупреждению).Также читайте: статистика надежности 1.2 TSI. это без особого риска.Чтобы прочитать: данные о надежности двигателей 2012 TSICe существуют уже некоторое время и никогда не вызывали никаких проблем. На старых версиях (поколение 1.4 л.с., позже увеличено до 170 л.с.) были некоторые проблемы с форсунками, но в целом он по-прежнему очень надежный. Увы, отдача несколько ограничена, потому что клиентура оставалась в основном на дизеле в случае достаточно тяжелых седанов (что отчасти имеет место до сих пор, не все водители поддались на сирены антидизельной пропаганды).
Заметим, что 3-цилиндровая группа тоже неплохая, но ее проблемы с протечками на уровне водяного насоса вытеснили его из этого списка, это привычка, у мерседесов почти всегда все идет хорошо… Эти двигатели , встречающиеся повсеместно (поперечные и продольные модели), не являются исключением из этого правила.
Это верные ценности, на которые вы можете рассчитывать. Будьте осторожны, однако, баланс был ухудшен на C-классе 2007 года W204 из-за капризной водяной помпы … Помимо небольшого расхода масла, этот двигатель надежен, как часто у японцев.Двигатели Honda VTEC всегда были безотказно, особенно с 1.5, 1.8 и 2.0, которые безупречны, если я доверяю своим цифрам. С другой стороны, мне нечего сказать по поводу 1.3 VTEC с точки зрения вашего мнения