Тесла, обожаемые многими, несомненно, являются самыми модными автомобилями на данный момент, настолько, что капитализация бренда взлетела иррационально до такой степени, что образовался пузырь, который стал опасен для акционеров. Однако за этой эйфорией скрывается множество сбережений, часть из которых можно считать злоупотреблением.
Эта статья не предназначена для того, чтобы печатать на Tesla бесплатно, потому что, прежде всего, я клиент (поэтому я предоставляю минимальный интерес к их продуктам), и я особенно хотел немного измерить волнение некоторых по отношению к бренду. (знаменитые «фанбои», чья объективность, кажется, давно исчезла). Их симпатия к бренду стала для некоторых скорее религиозной, чем страстной, и я первый, кто беспокоится об этом.
Прежде чем перечислить некоторые из наиболее показательных аспектов, необходимо сделать небольшое пояснение относительно причин такой экономии.
Прежде всего, следует признать, что бренд еще очень молод и поэтому несет больше затрат, чем другие. В основном мы будем думать об амортизации очень значительных затрат, которые позволили вывести знак: новые заводы, а также значительные затраты, связанные с исследованиями и разработками.
Не имея возможности иметь высокую себестоимость производства своей продукции, Tesla делает все, чтобы ограничить последнюю, даже если это означает сокращение некоторых аспектов продукта.
К этому добавляется нехватка опыта, ведь делать автомобили — задача не из легких… Сложность реализации превосходит все, что можно себе представить, ведь автомобиль — это объект, объединяющий целую кучу разных профессий и логистика, достойная почти неразрешимая загадка. Проблемы исчисляются тысячами, и они касаются многих и самых разных областей. И, наконец, ни один объект на планете не является настолько сложным в проектировании и производстве. Автомобиль — это действительно особый мир, для достижения которого требуется совершенство.
Обратите внимание, что опыт начинает приходить к нам, если мы говорим о более высоком качестве моделей из Китая (по сравнению с моделями из Калифорнии).
Наконец, Илон Маск — особый персонаж, который получает удовольствие от накопления побед, и среди них есть победа в продаже как можно дороже продукта с минимально возможной себестоимостью. Он игрок-монополист, который старается сбросить карты всех остальных игроков как можно быстрее и эффектнее. Следовательно, мы можем видеть в нем плотоядного, а заказчики (а также акционеры, в конце концов) будут только бедными маленькими тараканами, а именно добычей… Не представляйте персонажа альтруистом, у которого будет основное желание делать благо для человечества (которое он стремится заставить поверить, чтобы лучше соблазнить нас и лучше завоевать наше доверие).
Я толкаю открытую дверь, но не могу позволить себе не упомянуть этот аспект… Тесла (в основном американские) собраны наспех, если не сказать неаккуратно. Владелец Model 3 Performance, я был очень разочарован своей доставкой: спинка водительского сиденья отстегнулась (контроль качества на уровне 0, потому что это видно за 3 секунды осмотра), центральный подлокотник не по центру автомобиля (!! !Да задевает за водительское сидение но не за пассажирское, с открытием подлокотника который очень сильно трется об сидение.Почти давая поверить что вся конструкция автомобиля «травиоле»), кузовные детали не выровнены даже с несовершенствами в отделке листового металла (правильные и четкие контуры отдельных вырезов элементов, мажоретный стиль, который мама купила мне в молодости) или даже оптика не удачно поставлена (у меня несоответствие листового металла и оптики, а именно что линия прерывается очень большим зазором в верхней части правой передней фары), не забывая о перекосе зарядного люка (и кроме того, что становится очень распространенным словом в лексическом поле Теслы: через). Одним словом, качество сборки уступает, например, Dacia Spring, и я здесь нисколько не преувеличиваю линию, как иногда делаю (но потом уточню).
Конечно это касается не только моей модели, я видел эту штуку (фото статьи) на многих других моделях, которые попадались мне и справа и слева при выполнении своих функций. Помимо сборки качество материалов действительно не достойно ни премиум сегмента, ни даже универсала если уж на то пошло… Но Маск не дурак, на первый взгляд не очевидно, вот и весь арт этого иллюзиониста .
Большинство жестких пластиков, из которых изготовлен салон, кажется, выбраны не самым разумным образом. Хуже того, этот материал не кажется подходящим для того использования, которое мы здесь делаем, а именно для чехлов на сиденья или дверей автомобилей, предназначенных для использования, по крайней мере, людьми. Действительно, мне кажется, что этот вид пластика должен выдерживать самые минимальные атаки. Здесь нет, все маркируется быстро, с планомерной деформацией пластика при малейшем нажатии (зерно пластика не очень стойкое и при малейшем стеснении прогибается), каким бы легким он ни был. Способствует ли Тесла ускорению износа салона для продажи новых автомобилей? Возможно, но со своей стороны я рискую захотеть обогатить другого производителя при обновлении.
Благо это не моя машина, видел в разных автосалонах Bref, ce fameux plastique dur envahit l’auto et notamment sur de grosses pièces moulées d’un bloc qui font vraiment tâche dans une berline premium de ce prix (notamment dossiers de sièges qui sont honteux et qui marquent dès que ma petite fille touche un tant soit peu avec ses pieds. Avec les BMW rien ne bouge, un petit coup d’éponge et c’est de nouveau neuf). Bien entendu la partie haute du siège est d’un seul bloc, pas d’appuie-tête réglable comme c’est le cas dans une AX de 30 ans.
Что касается вспененного пластика, присутствующего на наиболее заметных снастях, могу вас уверить, что они тоже очень хрупкие. Малейшая царапина или мелкая атака маркирует их на всю жизнь, достаточно, чтобы очень быстро устать (в BMW, даже через 10 лет, ничего не изменилось, и вам действительно нужно ехать туда, чтобы пометить материалы несмываемым образом).
Поскольку с 2008 года в моих автомобилях была только кожа, Tesla — единственная, которая разочаровала меня с точки зрения воспринимаемого качества и устойчивости к агрессии. Этот след, связанный с трением, и небольшая потертость никуда не денутся (я все же настаивал). Видно на новой Тесле, доступной для продажи (и для тестирования) Стоит ли говорить о коже, которую некоторые называют «веганской» (более благородный способ назвать первоклассный «гнилой» кожзаменитель… Голуби проглатывают и повторяют все, что им говорят. А иногда достаточно простого названия, чтобы усыпить их. тысячами), чрезвычайно хрупкое покрытие, вынудившее меня срочно купить защитные чехлы. Действительно, несмотря на совсем немного ограничений, стали появляться отметки постоянно (не говоря уже о желтоватых отметинах, что машина новая… Когда говорю, что доставка разочаровала, создается впечатление, что купил подержанную машину за такую цену Я упомянул о слегка помятом и поцарапанном заднем бампере, который я обнаружил только после того, как вернулся домой? Я был немного не в себе, но я поправил это с помощью присосок для ванной, как то, что с Теслой мы становимся немного больше Macgyver каждый день!И мы приобретаем в смирении…).
Конечно, установка чехлов позволила мне заметить, что поролон сиденья был действительно очень простым с точки зрения качества и дизайна (на данном этапе удивления уже нет), достойным игрушки (не говоря уже о неудачных молдинги кое-где внизу, с недостающими частями пенопласта и следами надрывов.Поверить, что они тоже «рваны» на калифорнийском заводе, когда рабочие берут работу на Горный хребет). Еще раз, когда вы выходите из 15 лет BMW шок еще больше. И это также заставляет меня сказать, что кожа животных в тысячу раз более прочная и качественная, и что снова природа (и особенно ее Создатель) имеет большую фору в продуктах, произведенных людьми.
И это простирается снаружи, где вы можете видеть, что листовой металл такой же тонкий, как бумага. В первый раз, когда я применил небольшой защитный полироль, я был удивлен, увидев, что могу сгибать определенные участки кузова мизинцем (я знаю, что должна быть гибкость для ударов пешеходов, но здесь это выходит за рамки спецификаций Euroncap!!) . Выйдя из BMW E90, я могу сказать вам, что это странно. Эту минимальную толщину листового металла можно довольно легко увидеть на внутренней стороне дверей, где листовой металл рифлено сливается с остальной конструкцией. Короче, впечатление от бумажной машины, ни больше, ни меньше (мне кто-то скажет, что это для облегчения? Ну не вижу я такого же барахла среди прямых конкурентов, у которых такие же проблемы с эффективностью).
Трудно сделать это на других автомобилях с таким уменьшенным давлением пальцев. Этот угол внутренней двери выдает утонченность последней (сгиб дверного полотна, который загибается внутрь)… Небольшая точка коррозии и она проходит сквозь дверь, как мне кажется. Кстати, обратите внимание на выступающую сторону уголка… Лучше не зацепить голень или ребенка за застежку! Я также позже обнаружил, что с другой стороны листовой металл был не очень чистым, немного деформированным, показывая, что небольшой ремонт краски был сделан на заводе службой контроля качества (вероятно, после небольшого удара в помещении Теслы). заметил это только через 5 месяцев после покупки, когда машина стояла перед мощным и низким зимним солнцем (которое выделяло даже самые мелкие дефекты) Вот разбитая Тесла, мимо которой я проехал, которая также показала мне, что листовой металл довольно легко рвется и скручивается. Но именно тот факт, что я прошла полировку, показал мне феномен
А как насчет удивления, которое я испытал, когда увидел, что краска на дисках Performance осыпается от простого прикосновения к насосу на СТО, наконечник которого был металлическим! Короче говоря, верить, что Tesla хотят быстро вернуться в пыль … Наконец, что касается электронных микросхем и компонентов различных компьютеров / блоков питания, было признано, что бренд выбирает только недорогие и простые элементы. И если это обеспечивает большую экономию для Tesla, мы также можем предположить, что это повысит надежность (наименее дорогими элементами обычно являются те, которые были наиболее амортизированы, а именно самые построенные: экономия за счет масштаба. И кто сказал, что количество встроенных элементов сказало элементы, которые существуют уже давно и доказали свою ценность (во всяком случае, они, по крайней мере, со временем стали надежными). Короче говоря, не ждите высоких технологий, которые будут впереди Теслы.
Тем не менее, я признаю, что нахожу персонал особенно очаровательным 😉 Не желая прослыть средневековым человеком, конечно…
Сама конструкция автомобиля сделана для экономии, в первую очередь салон опустошен от всего… Никаких кнопок (кроме стеклоподъемников и предупреждений, даже бардачок на них не имеет права, надо идти по экрану) , нет ручки дефлектора (и даже возможной ориентации вручную), нет поручней, нет крышки застекленной крыши, нет кнопки электрического ручника и т.д. Цель здесь состояла в том, чтобы централизовать все на экране, даже блокировку задних окон, безопасность детей, регулировку фар, зеркал и т. д.
Убрано все, что не является строго жизненно необходимым, что идет вразрез с представлением о премиальном автомобиле.
Даже внутреннее освещение рассчитано на максимальную экономичность. Чтобы не добавлять кнопку для их включения, сами лупиоты служат кнопкой (я все же признаю здесь, что полезное соединяется с приятным здесь, потому что в конечном итоге это хорошая идея). Это также заставляет меня думать о солнцезащитных козырьках, внутренняя часть которых спроектирована смехотворно легким… когда я впервые обнаружил их в модели 3 LR, которую я примерял для сайта (небольшой кусок ткани с двумя магнитами, чтобы держите его закрытым).
Говоря о свете, я мог видеть в своем интерфейсе, что были отключены индикаторы настроения. Какой смех, когда я увидел, что его активация включала только фары, установленные в ногах, а также другую, расположенную в нижней части двери (только со стороны водителя, очевидно). В этом случае любой автомобиль может рассмотреть возможность наличия на борту окружающего освещения! По крайней мере, мы смеемся, когда у нас есть Тесла.
А вот про слепую зону, которая находится на центральном экране, а не на зеркале заднего вида… Вещь становится нелепой и бесполезной, потому что при повороте налево я вообще смотрю налево. В Model 3 вы должны смотреть в центр, чтобы увидеть предупреждение о слепых зонах, и все это для того, чтобы сохранить увеличительное стекло, встроенное в зеркала.Теперь давайте поговорим о камерах, которые также используются для автопилота. Я думаю, что мы примерно на уровне веб-камеры первой цены или почти, а именно изображение с очень средним разрешением, не очень подходящим для расшифровки изображений при падении света, и чьи цвета ясно показывают, что объектив относится к начальному уровню на рынке. . Сказать, что именно они будут использоваться для автопилота… И что от этого зависит мое выживание (со своей стороны, я очень мало пользуюсь этой функцией). Торможение также довольно разочаровывает, с очень плохим ощущением педали и прикусом, который не всегда присутствует (проблема с электромобилями заключается в том, что тормоза все время холодные из-за регенерации, я признаю), и это не считая настройки на Performance версия, которая приносит больше красных стремян, чем укуса и эффективности. Откровенно говоря, это похоже на то же самое тормозное устройство, только с интегрированной сверху красной оболочкой (я все еще верю, что в суппорте есть еще несколько поршней, но TEsla остается очень непрозрачным на этот счет, что оставляет думать, что только колодки разные!Что было бы заблуждением.Но опять же, если ничего не сказано о «тормозах производительности», это потому, что угорь под камнем, с Маском вы можете быть частью этого наверняка).
И кроме того, версия Performance — это только Long Range, к которому мы поставили 20-дюймовые диски и чуть-чуть занизили (амортизаторы и пружины вроде точно такие же, а визуально амортизаторы действительно первая цена от Leclerc Auto) и к которому мы добавили углеродный спойлер за 30 евро (+ разжимание мощности, конечно, но это очень близко к дальнему диапазону с опцией наддува, которую можно приобрести в интерфейсе). Много чванства в версии Performance, и вы даже не представляете, насколько.
Оптика тоже сделана экономно, с как можно меньшим количеством светодиодов! Огни также намного больше, чем могли бы быть… С таким небольшим количеством световых панелей оптическую высоту можно было бы ограничить примерно 2 см.
Меньше светодиодов мы априори поставить не могли… И что еще хуже, фонарь заднего хода присутствует только с одной стороны конечно (я думал, что тот, что слева, уже сгорел, ваще напоминает машины 80-х на что раньше было обычным делом иметь только один фонарь заднего хода, другая сторона использовалась для противотуманных фар…). Посмотрите, как ограничен поворотник, с двумя светодиодами с каждой стороны, очень пожилому человеку его почти не видно (к счастью, он еще сильно мерцает)
Базовые пластиковые колесные арки подчеркивают шум гравия, напоминающий автомобили начального уровня. У моей свекрови 207 есть ковер, который помогает поглощать шум. Таким образом, мы можем оценить, что 207-летний 15 более совершенен, чем Tesla 2021 года.
В первый раз, когда я попробовал Model 3, в версии LR с сабвуферами, я был разочарован качеством звука (моя роскошная упаковка E90 очень хороша в этой игре, это казалось мне очевидным)… Позже я обнаружил, что это было связано с скорость, ограниченная Tesla на Spotify, которая ограничивает скорость до 128 кбит/с вместо 320 кбит/с (более экономично для Tesla с точки зрения пропускной способности: загрузки данных пользователями), чтобы иметь более глубокий звук с лучшим разрешением (как с видеоизображением, мы можем увеличить сжатие звука). А с момента приобретения слушаю Deezer через свой Iphone, что на слух увеличило качество в десятки раз!
Не будем забывать, что сами нагнетатели созданы для экономии: кабель максимально короткий и нет человеко-машинного интерфейса (нет экрана). Еще раз мы ограничиваем себя минимумом, он просто должен быть функциональным.
Даже на заводе это максимальная экономия: автоматизация на пике (роботы), меньше деталей (гигапрессы), комбинации смехотворно упрощенных конфигураций (достойно Suzuki Alto: два цвета кожи, пять цветов краски, три типа кузова). диски и все), некачественный контроль качества… Словом, Теслы делаются на скорую руку и с удвоенной силой. Обычно мы строим автомобили в спешке. И похоже, политика направлена на то, чтобы построить быстро и плохо, а затем исправить апостериорно модели клиентов, которые жалуются (и тех, кто молчит, и априори их больше, чем мы думаем, не нужно будет платить для них), что снижает общую стоимость автомобиля.
Автомобили также максимально объединены в две разные пары: Model 3 / Y и Model X / S, которые имеют максимальное количество общих элементов. Также довольно забавно видеть, как бренд приподнял сиденья в модели Y, что-то вроде танкетки, которая немного сделана своими руками.На уровне информационно-развлекательной системы Tesla внедрила решение, позволяющее легко обновлять автомобиль удаленно, и это не ограничивается мультимедийными функциями, он доходит до управления силовой электроникой (BMS и др.). Поэтому бренд разработал автомобиль таким образом, чтобы он мог ускорить события, потому что они могут быть исправлены апостериори, когда клиент их приобрел. Так что, если мы видим техническое преимущество в возможности апгрейда автомобиля впоследствии, это также подходит Тесле, которая может удаленно исправлять свои ошибки и продавать автомобили, которые не полностью закончены с точки зрения программного обеспечения.Наконец, мы можем сказать, что Тесла любит экономию за счет масштаба, и на данном этапе можно даже говорить об экономии на лифте, настолько она выражена! Спустя почти 10 лет после запуска Model S бренд имел наглость представить второе поколение с почти идентичным кузовом (только снаружи слегка видоизменены щитки). Однако внутри изменений намного больше. Маркетинг? Кажется, это ограничивается встречами с презентациями, на которых выступает гуру Маск. Действительно, нигде не делается никакой рекламы, будь то отображение на сайтах (баннеры) или даже видео на телевидении или на видеоплатформах, таких как Youtube. Одно можно сказать наверняка, это не Тесла поддерживает жизнь автомобильным сайтам и журналам!Со своей стороны, я вижу их стратегию именно так. Маск стремится вызвать у людей восхищение, и это сильно преувеличивает (мы часто граничим с ложью и вымыслом, но это работает) качества своих продуктов и предполагает, что они превосходят и отличаются от других. Это работает, потому что многие слабые умы поддаются на это. Самые легкомысленные и эйфоричные даже вопреки своей воле становятся послами бренда. Знаете ли вы другие модели, ради которых люди вкладывают себя, чтобы стать ютуберами и открыть канал, посвященный бренду? Мы, как правило, находимся в почти сектантском дрейфе с людьми, которые соблазнены до такой степени, что развивают веру в бренд (исследования показали, что люди, увлеченные брендом, используют ту же нейронную сеть, что и люди, которые верят в Бога, мы можем поэтому говорят о квазирелигиозной вере в Теслу со стороны «фанбоев»). В заключение скажу более тонко… очень нежелательная экономия для премиум-сегмента, она не мешает тому, что машина самая милая. Потому что за всем тем озорством (которое я терпеть не могу), которое Илон Маск использует, чтобы сэкономить на всем (у нас даже создается впечатление, что нас обдирают и принимают за идиотов, как пастух видит своих овец), мы иметь дело с транспортным средством, которое во многих аспектах лучше продумано, чем большинство конкурентов.
Да, Теслы сосредоточились на важных вещах, и это разыгрывается на мелочах, таких как место для хранения. Удивительно, что у большинства автомобилей нет функционального интеллекта. В кои-то веки мои BMW в этом отношении — настоящий мусор (чуть меньше в случае с 5 GT), и это обычное дело среди конкурентов в целом.
Вот у меня есть машина, которая предлагает мне много места для хранения, просто это немного меняет мою повседневную жизнь (у нас всегда много беспорядка, чтобы поместиться, не так ли?). Кроме того, у меня очень хороший обзор вперед и ощущение благополучия в этой кабине, которое меня не переполняет. Информационно-развлекательная система имеет очень правильную эргономику и, прежде всего, обеспечивает масштабируемость, которой нет нигде. Этот большой экран обеспечивает исключительную гибкость (просмотр фильма, карты, серфинг в Интернете, контакты и т. д.) и предлагает чудовищные возможности эволюции в будущем.
По опыту этот автомобиль превосходит почти все, что существует, и, наконец, именно благодаря посредственности конкурентов Tesla удается прорваться с продуктами, которые, наконец, выдерживают.
Не забудем и достаточно острое шасси, особенно с двухрычажной подвеской спереди (ну, на тяжелых машинах это обычное дело, но могли бы и McPherson поставить). Однако его не следует идеализировать, потому что на опорах он иногда остается неуклюжим (у BM он лучше, а обычный пакет M Sport превосходит M3 Performance с точки зрения строгости и реакции в определенных обстоятельствах. Tesla часто разочаровывала меня, и то ничего, кроме ощущения при торможении немного портит динамичную езду.Но признаю, что для обнаружения этого надо ехать как зверь, что со мной иногда случается, когда я теряюсь на дорогах отдаленных районов моей провинции, родной маленький «зеленый ад» для тех, кто узнает отсылку) Кроме того, и по поводу экономии на легких материалах. Кажется, наконец-то созвучно времени… В условиях, когда ресурсов становится все меньше, можно наконец считать, что Тесла опережает свою продукцию (ну тут я признаю, что начинаю впадать в мазохизм, они наденьте на меня и я хочу еще [извините за временную пошлость!]… Или стокгольмский синдром?). И покупка Tesla в конечном итоге сводится к тому, чтобы быть действительно экологичным: ездить на электричестве и соглашаться на менее плюшевые материалы (я знаю, некоторые будут справедливо ворчать из-за аспекта батарей). И тут я признаю, что бренд окончательно сделал мне прививку в отношении покупки новой машины.