Став настоящим модным явлением, двойной выпускной патрубок украшает автомобиль, которым он оснащен. Действительно, эта уловка предполагает значительную силу и стимулирует продажи.
Но с технической точки зрения, о чем тут думать? Когда оправдан двойной выход?
Мы увидим, что в большинстве случаев это ерунда… Напоминаю, выхлоп начинается прямо из двигателя с того, что называется выпускным коллектором. Это металлический узел, соединенный с линией цилиндров на уровне выпускных клапанов. Поэтому коллектор объединяет несколько отверстий (обычно 3 или 4 для наиболее распространенных) в одно, что немного похоже на реки, которые встречаются в реке. В конце концов, у нас есть одна труба и, следовательно, один выпускной патрубок.
В случае V-образного двигателя (от V6 до V12 это одно и то же) или плоского (поэтому полностью открытый V) у нас, с другой стороны, есть две выхлопные линии, которые связаны с коленчатым валом. Короче говоря, здесь нам нужны два выпускных коллектора, и поэтому логически нам понадобятся две выпускные линии. В этом случае двойной выход необходим и естественен, хотя можно совместить их перед выпускным выходом, чтобы слить их.
Фактически, вы заметите, что большинство автомобилей с двойным выходом не являются законными, поскольку они в основном имеют 4 цилиндра в ряд. Таким образом, мы имеем дело с бесполезным и дорогостоящим изобретением, потому что очевидно, что для изготовления горшка с двумя выходами требуется больше материала.
Все это запутывает проблему, и больше нельзя полагаться на этот параметр, чтобы судить о характеристиках автомобиля. В 90-е к любому автомобилю с двумя выходами нужно было относиться серьезно. Сегодня у вас может быть машина мощностью чуть более 100 л.с. и двигателем простолюдина.
На CLA невозможно узаконить двойной выход, 4 цилиндра в ряд макси из-за поперечного расположения двигателя.
Здесь мы имеем дело с дизельным двигателем V6, так что это законно (купе GLE имеет только благородные двигатели). Увы большой прикол Мерседеса ставить ложные выходы… Так что тут пипо, когда не должно быть. Это за гранью понимания, но зная, что это делается только с дизелями, кажется, что это связано с нормами загрязнения или для того, чтобы не было неприглядного черного дыма (а вот с ФАП не так…)