Вы заметили аномально высокий черный дым, выходящий из выхлопной трубы в зеркало заднего вида? Вы должны знать, что черный дым почти всегда является синонимом перерасхода (и, следовательно, загрязнения), поскольку он отражает неисправность двигателя (поэтому вся энергия воздушно-топливной смеси не используется и т. д.).
Черный дым фактически характеризуется остатками сажи, связанными с частичным, а не полным сгоранием топлива. Следовательно, они представляют собой «обугленные углеродные» элементы, образовавшиеся в результате плохо сгоревшего топлива (недостаток кислорода не позволил им полностью испариться).
Это явление касается бензиновых и дизельных двигателей и вредно для механики, так как загрязняет катализатор и сажевый фильтр (теперь дизель и бензин), что может привести к большим затратам на ремонт и даже к выходу из строя двигателя. ФАП (турбо не ценит). Черный дым, как на дизеле, так и на бензине, может указывать на избыток топлива по сравнению с воздухом (это называется переобогащенная смесь) или на неоптимальные условия при сгорании. Нельзя злоупотреблять топливом, как и злоупотреблять дозами окислителя (особенно на бензине, где есть знаменитое стехиометрическое соотношение, от которого все становится еще острее). Поэтому надо проследить, в вашем случае это нехватка воздуха или избыток топлива, потому что речь здесь идет об отчете, а значит, либо его слишком много, либо его недостаточно, и наоборот…
Давайте рассмотрим некоторые причины, которые могут привести к дисбалансу окислителя и топлива Прежде чем рассматривать причины, которые могут вызвать плохое соотношение топливо / окислитель, давайте посмотрим, что может вызвать слишком усталый или забитый двигатель.
Плохое сгорание может привести к образованию частиц черного углерода, называемых сажей. Следовательно, это будет связано с нарушением компрессии: меньшее давление, меньше тепла и, следовательно, плохо сгорающее топливо.
Этот недостаток может быть вызван засорением, из-за которого теряется идеальная герметичность клапанов (они должны хорошо закрывать цилиндры, чтобы была компрессия). Это также может быть связано с падением эффективности сегментации, что также способствует хорошей герметизации / сжатию каждого цилиндра.
Форсунки, которые больше не подают топливо в виде порошка (чрезвычайно мелкие капли), также могут указывать на появление черной сажи. Контур воздухозаборника должен быть в исправном состоянии, а именно воздушный фильтр, который не слишком забит и контур воздухозаборника хорошо запечатанный и беспрепятственный (турбо — один из них).
Одна или несколько форсунок, которые больше не дозируют подачу топлива точно, могут привести к слишком богатой смеси (впрыскивается слишком много дизельного топлива) и, следовательно, к появлению черного дыма.
Также не забудьте проверить насос и систему Common Rail. Фактически, неправильная синхронизация насоса (подача топлива в неподходящее время: опережение впрыска и задержка впрыска) может вызвать эту сажу.Поэтому связанный с воздухозаборником турбонагнетатель посылает в двигатель больше воздуха / окислителя, чем если бы их не было. Если шланг проткнут или отсоединен, потенциально может возникнуть нехватка окислителя (воздуха) и, следовательно, смесь станет слишком богатой. Точно так же, если датчик давления наддува дает неверную информацию компьютеру, турбонаддув может плохо управляться через его вестгейт.На дизелях лямбда-зонд используется компьютером для управления клапаном рециркуляции отработавших газов и впрыском. Если он неисправен, плохое управление этими двумя элементами может привести к появлению черного дыма … Качество сгорания также может быть изменено другим датчиком, который посылает неверную информацию на компьютер двигателя … Имея неверную информацию (в частности, неисправен расходомер), система впрыска не подает оптимальное количество топлива. Этот клапан рециркуляции газов обеспечивает, как следует из его названия, возврат части выхлопных газов на впуск при определенных условиях: в основном на холостом ходу и на постоянной скорости, когда автомобиль горячий. Газы, полные сажи, которые проходят через него, со временем забивают его. Маленькая заслонка-бабочка, управляемая компьютером, может заклинить и застрять в открытом положении. В результате газы будут массово и хаотично возвращаться в двигатель, что логично обеднит смесь (меньше воздуха) и еще больше подчеркнет черный дым.
Избыток дизельного топлива по сравнению с кислородом, накопленным в возвращаемых газах, будет образовывать большие черные пары, которые окажутся на выходе из вашего выхлопа (таким образом, проходя через катализаторы и возможный сажевый фильтр… Что может быть дорого!).
Вот этот самый клапан, когда он забит. Это внешний вид, только представьте, что скрывается внутри…
Еще одним фактором, способствующим черному курению, является ваше стиль вождения.
Вы редко увеличиваете обороты двигателя? Короче говоря, зрелое вождение, которое будет иметь тенденцию к загрязнению вашего двигателя (накопление нагара и различного нагара). Поэтому необходимо время от времени откровенно ускоряться (ни в коем случае не в холодном состоянии), чтобы сжечь отложения, которые накапливаются в вашем двигателе. Идеальны быстрые поездки по автомагистралям. не менее 5 км с использованием продуктов, которые мы поставили в полной мере, чтобы заметить четкую эволюцию и 10 000 км для почти полное исчезновение дыма (наносите продукт каждые 5000 км в течение первых 10 000 км, а затем каждые 10 000 км). Зайдите в специализированные магазины, вы найдете все необходимое для чистки цилиндров, форсунок (рекомендуем инжектор 5, но можно найти почти такие же эффективные средства и дешевле)… И не забывайте время от времени проветривать двигатель более интенсивно использовать педаль акселератора, не рискуя, конечно, (обязательно дождитесь, пока двигатель прогреется до температуры, не задерживайтесь слишком долго в красной зоне!).
