Вот статья, в которой рассматривается тормозной путь и, в частности, физические правила, которые позволяют лучше понять это явление. Потому что, если быстрое размышление, кажется, указывает на то, что для торможения автомобиля, который движется в два раза быстрее другого, требуется вдвое большее расстояние, на самом деле это совсем не так. Вычислить тормозной путь не так просто, как можно себе представить, потому что факторов очень много! Однако давайте начнем с анализа энергии, связанной со смещением, это отправная точка: кинетическая энергия.
Кинетическая энергия – это энергия, накапливаемая объектом, находящимся в движении, и последний не развивается линейным образом. Это означает, что для разгона до 200 км/ч вам нужно не только в два раза больше энергии, чем для разгона до 100 км/ч, но и гораздо больше! Вот почему спортивный автомобиль, в 5 раз более мощный, чем «обычный» автомобиль, не едет в 5 раз быстрее, потому что в этом случае Lafarrari без особых проблем разогнался бы до 1000 км/ч
Короче, чем быстрее едешь, тем сложнее ехать еще быстрее, и наоборот для торможения. кинетическая энергия зависит от двух переменных: Витесс и масса рассматриваемого объектаТочная формула Ec = 1/2 * Масса * Витесс ²’кинетическая энергия находится в джоулей, масса находится в KG и скорость в метры в секунду (многие делают ошибку, выражая это в км/ч…) Итак, если эта формула (см. здесь для получения дополнительной информации) не дает нам тормозной путь, она говорит нам самое важное: прочность (Ec), которые необходимо преодолеть для торможения в соответствии с Витесс и масса автомобиля. И если вы присмотритесь, то заметите, что эта энергия растет намного быстрее, чем скорость, пропорционально говоря. Давайте посмотрим на это подробно:
Эта таблица, в которой используется приведенная выше формула, показывает, что скорость и кинетическая энергия не изменяются одинаково. Например, когда я еду со скоростью 150 км/ч (т.е. в 5 раз быстрее, чем 30 км/ч) кинетическая энергия в 25 раз выше ! Поэтому для торможения со 25 км/ч требуется в 150 раз больше энергии, чем с 30 км/ч, а не в 5 раз больше, как можно было бы инстинктивно полагать.
Поэтому диски и колодки (не говоря уже о шинах) пускают слюни (точнее, поглощают джоули) в 25 раз больше при 150 км/ч, чем при 30 км/ч..
Поймите поэтому, что есть передача энергии: джоули кинетической энергии превращаются в тепло в точке контакта между дисками и колодками и в меньшей степени в точке контакта между колесами и дорогой.
Поэтому необходимо усвоить тот факт, что мощные тормоза rвыявит их отличие от «стандартных» тормозов в основном с определенной скорости и определенной рабочей температуры. По этой же причине показатели тормозного пути, начиная со 130 км/ч, очень близки между «классическими» и спортивными автомобилями. А вот на 250 км/ч разница будет ощущаться гораздо сильнее! Мы видим здесь, что при умножении массы на два (по сравнению с первой таблицей: 1000 кг) кинетическая энергия просто удваивается. Поэтому, когда я удваиваю скорость, я умножаю кинетическую энергию на четыре, но когда я удваиваю массу на этот раз, я только удваиваю кинетическую энергию (а не X4). К сожалению, будет очень сложно рассчитать на бумаге, сколько метров будет использовать ваш автомобиль тормозить, потому что факторов очень много (столько же, сколько расчетов в этом отношении).
Подводя итог заведующий переменные: Короче говоря, человеку, непосвященному в физику, очень трудно представить все это в виде простого уравнения. Однако, имея измерение на точной скорости, вы сможете примерно оценить тормозной путь на других скоростях. Действительно, есть правило, которое частично учитывает кинетическую энергию, но применяет его к тормозному пути: когда я удваиваю скорость, я умножаю на 4 тормозной путь. Так что, если у меня есть машина, которая ставит 35 метров замедлить 100 км / ч, она положит 4 * 35 метров, чтобы затормозить на 200 км / ч Либо 140 метров Возьмем, к примеру две меры сделано журналом Автоплюс 130 км / ч (номер 1418): Если я хочу узнать примерный тормозной путь на 65 км / ч (половина от 130 км/ч, что упрощает расчет…), достаточно будет разделить расстояние на 4, так что: Теперь посмотрим на крайний случай: 260 км / ч (Я знаю, что эти двое не могут этого сделать, но скажем, у них есть закись азота…) Я признаю, однако, что это правило не совсем точно для меня… Действительно, это не совсем тормозной путь, который умножается на четыре в реальность, а кинетическая энергия для преодоления, что на самом деле не одно и то же. В наших примерах я сомневаюсь, что тормозные системы Adam и Range Sport дают такие результаты при 260 км/ч, потому что колодки и диски (совсем не предназначенные для этого) уже не будут нормально работать со 200 км/ч, а тормозная система торможение на самом деле не будет таким резким, как хотелось бы (также зная, что с середины пути торможения диски / колодки будут горячими и менее эффективными). Тем не менее, это правило работает достаточно хорошо в простых и «умеренных» случаях, но чтобы действительно придерживаться реальности, вы должны полагаться на кинетическую энергию, которая преобразуется в тепло при трении в колодках и дисках. И это рассчитывается именно при наличии характеристик дисков и колодок (плотность, поверхность и т.д.). Но тут конкретнее. Часто говорят, что время реакции человека на торможение равно Второй (поэтому существует эта задержка между моментом, когда вы хотите затормозить, и моментом, когда ваша нога нажимает на педаль). Однако, будучи средним, эта цифра очень расплывчата и не репрезентативна для всех людей. Потому что, с одной стороны, эта секунда, безусловно, будет варьироваться от одного человека к другому (возраст, способность к рефлексам, манера вождения, внимание к дороге и т. д.). Кроме того, существенное значение имеет интерпретация того, что происходит впереди.
Потому что если одни умудряются легко прочитать и расшифровать «дорожный поток», то другие куда менее знакомы и не замечают наличие проблемы слишком поздно. Действительно, некоторым водителям удается очень рано увидеть, что впереди происходит что-то ненормальное, а другим потребуется больше времени, чтобы это усвоить. Короче говоря, вы должны предвидеть как можно больше! Как только перед вами возникает рискованная ситуация, для профилактики приходится снижать скорость.
Пример из тысячи: машина впереди меня обгоняет другую на национальной трассе и рискует пересечь лимит. В качестве меры предосторожности притормозите и оставьте перед собой большее безопасное расстояние в случае лобового столкновения. Даже если вероятность этого составляет один к десяти, профилактика лучше, чем лечение!
Короче говоря, вы должны тратить свое время на чтение и интерпретацию того, что происходит вокруг вас, с мыслью о том, что худшее может случиться.
И, наконец, Вы должны знать, что время реакции может составлять от 30 до 50% тормозного пути. ! Таким образом, это фундаментальный параметр, но его очень просто вычислить, если я положу 1 секунда реагировать, когда моя машина едет со скоростью 120 км/ч (т.е. 33 метра в секунду) ну я проеду 33 метров между моментом, когда я увидел опасность, и моментом, когда я затормозил. А так как на этой скорости мы вообще ставим 60 метров, то у нас будет в сумме 60 + 33 или 93 метра. Время реакции здесь представляет (грубо говоря) 30% тормозного пути !Одна черточка = Опасность / Две черточки = Безопасность !Это вам что-нибудь напоминает? Такое сообщение можно встретить на шоссе на больших желтых знаках. Так на шоссе знак две большие прерывистые белые линии.
Поэтому они советуют ориентироваться на машину впереди вас. Когда он пересекает этот маркер (скажем, знак), сосчитайте до двух и посмотрите, находитесь ли вы все еще за этим маркером. Если вы пересекли его, не досчитав до двух, вы слишом близко. Как обычно, если есть что исправить или добавить, сообщите об этом внизу страницы через комментарии.
