Статутные седаны Mercedes E-Class увенчаны престижем, который во многом обязан качеству их отделки, а также их предполагаемой безошибочности. Неудивительно, что производитель построил свой имидж на двух столпах: роскоши и солидности. Традиция, поддерживаемая в этом капитальном Е-классе для финансов группы. Действительно, эта модель представляет собой витрину штутгартской фирмы в том, что ее лидеры называют «средним классом».
Сегмент столь же важный, сколь и требовательный, потому что он напрямую касается более широкой клиентуры… Это открывает вентиляционные отверстия на крыльях, которые станут широко модными на спортивных моделях «будущего» (хотя это будет немного дальше назад, за рулем). В то время рестайлинг часто заключался в перекрашивании фар в красный и черный цвета. Версия поместья Версия купе Крайне редкий кабриолет E22. Этот E-класс визуально очень близок к C-классу того времени (W201).
Энтузиастам будет трудно отличить их друг от друга, даже если разница будет заключаться в немного более мягких изгибах W124.История E-класса начинается в 1984 году, когда его еще не существовало. Именно на серию 200-300 возложена тяжелая задача возродить компанию, которая была истощена и сталкивалась с постоянно растущей конкуренцией в секторе роскошных седанов. Поэтому большие надежды возлагаются на W124, его заводское название, которое встряхивает условности. «Смелость», (ругательство) слово выпущено для самых ортодоксальных приверженцев марки, которые уже не узнают «свой» Мерседес по этой модели с высоким багажником, платьем, лишенным всякого хрома (как 190, короткий седан, выпущенный в 1982) и со сбивающим с толку общим уклоном. Лобовое стекло, фары, решетка радиатора, дизайн 200-300 серии подчинен диктату торжествующей аэродинамики. Серьезную заботу инженеров вызвало снижение расхода явно слишком прожорливых на топливо седанов в непростое время.
Аэродинамика — одно решение, облегчение шасси — другое. Ступор и проклятие, Мерседес впервые использует пластиковые материалы. Кощунство в глазах кураторов, которые, однако, могут утешиться созерцанием столь типичной решетки радиатора, а также несъемного талисмана на конце капота…
Но серия 200-300 также войдет в историю благодаря множеству инноваций на борту: самоблокирующийся мост ASD, полный привод (4MATIC) и пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Каталитический нейтрализатор, ABS и подушки безопасности добавятся к списку оборудования, предлагаемого в стандартной комплектации. Последний элемент, объясняющий репутацию W124, безотказность бензиновых и дизельных двигателей, ставших легендарными.
Прежде всего, серия 200-300 станет свидетелем серьезных изменений в Mercedes: иерархия моделей бренда по распределению букв. Согласно этой новой номенклатуре, W124 украшен… буквой «Е».
Таким образом, Е-Класс стартует с моделью, которая занимает особое место в истории концерна. С 1984 по 1995 год основную часть продаж марки обеспечивала серия 200-300. 2 058 777 единиц находятся в обращении по всему миру, когда W210 появится на рынке… Рестайлинговая версия в кузовах седан и универсал Эта модель привносит в Mercedes круглые фары. Стиль, от которого отказались в последних моделях бренда, выпущенных в середине 2000-х, очень элегантный стиль, в отличие от более агрессивных нынешних моделей. Обратите внимание на выход двигателей CDI, которые во многом сделают успех марки в нашей стране. Купе теперь называется CLK.
Летом 1995 года E-Class W210 поступил в продажу. Возрождение, инициированное W124, ждет подтверждения, и у Mercedes есть план не разочаровать: разыграть карту определенной преемственности при запуске нового стиля (круглые фары). Однако модели, предназначенные для широкой публики, не претерпевают существенных изменений в плане оснащения или моторизации. Единственное заметное различие между W210 и W124 — серьезный рестайлинг, отмеченный более светлыми округлыми линиями. Появление круглых фар в передней части автомобиля подчеркивает эту трансформацию. Обуржуазенный и гармоничный, новый Е-Класс ломает резкий, явно тевтонский облик большинства автомобилей, выпускавшихся до этого штутгартской фирмой.
Летом 1999 года фаза I E-класса уступила место фазе II с измененным передним бампером. Многофункциональное рулевое колесо — самое заметное нововведение в салоне, а круиз-контроль завершает список стандартного оборудования. Механическая коробка передач переключается с 5 на 6 передач, а обивка сидений улучшена.
Если парк бензиновых двигателей был модернизирован в прошлом году (не обошлось без проблем с ТНВД), то новые двигатели CDI имеют то преимущество, что они тише, мощнее, но, прежде всего, отзывчивее по сравнению с дизелями предыдущих поколений.
В конце концов, как и W124, E-Class W210 имел коммерческий успех: по всему миру было продано более 2 миллионов единиц. Однако в 2002 году занавес был опущен. Два миллиарда евро, вложенные за четыре года в разработку будущего Е-класса, должны как можно скорее окупиться. W2 на старте! Пожалуй, самый успешный E-класс на сегодняшний день. По общему признанию, красота устарела после развертывания нового стиля Mercedes (устаревание, запрограммированное дизайном), инициированного в 2000-х годах, однако ясно, что его линии достигли высокого уровня элегантности, как и интерьер. который выигрывает от отделки, которую я считаю даже лучше, чем у модели W212.
Третья версия E-Class поступила в продажу 16 марта 2002 года. Она следовала линии, установленной ее предшественниками. Смелый наклон W124 и изящные изгибы W210 больше не эволюция, а норма. Общественность не ошибается, поскольку только за первый семестр маркетинга было размещено 100 000 заказов. Так что очевидно, что от двигателя до отделки, включая обитаемость, все идеально. Как всегда. Действительно ? Ну нет! Повторяющиеся электронные сбои значительно подрывают образ непогрешимости Mecedes. Удар…
Кроме того, если список оборудования расширяется, клиенту необходимо инвестировать в опции, вытекающие из очень роскошного класса S, чтобы получить функциональные возможности, превосходящие возможности конкурентов. Но, конечно, цены растут:
Поэтому необходимо отойти от привычных рамок, чтобы немного помечтать. E 55, разработанный с дочерней компанией AMG в 2002 году, становится самым мощным E-классом в истории благодаря своему турбированному V8, способному развивать до 476 лошадиных сил! E 55 AMG разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды! Поклонникам понравится…
Как это часто бывает с Mercedes, модификации, производимые в середине жизни модели, в основном механические. В любом случае это относится к фазе II W211, представленной в 2006 году. Решетка решетки, бампер и передняя оптика кажутся ретушированными для формы. Интерьер больше не огорчил (четырехспицевый руль, новое управление кондиционером). Что касается устройств безопасности, то, с другой стороны, он немного паникует с помощью интеллектуальной системы освещения, адаптивного тормоза или системы Pre-Safe. Кроме того, бензиновые двигатели оптимизированы, а 6 из 10 двигателей CDI Phase II являются модернизированными или новыми.
W211 ушел в 2009 году в разгар экономического кризиса с размытым имиджем. Однако цель выполнена, так как эта модель блестяще достигла символической планки в 2 миллиона проданных экземпляров. Интерьер менее теплый, а отделка не впечатляет больше, чем в предыдущей модели. Несмотря ни на что, этот E-класс далеко не обгоняет события, все остается очень серьезным, не волнуйтесь. Несомненно то, что W211 впечатлил в то время гораздо больше, чем этот W212. Вот рестайлинговая версия. Мердес попытался сделать линейку моложе, используя не очень эксцентричную машину. Вот и результат, что-то не уродливое, но дующее то горячим, то холодным… Достаточно, чтобы немного встряхнуть клиентуру. Интерьер выигрывает от смягченных линий, что приветствуется, так как атмосфера раньше была немного холодной и угловатой. Вернитесь к своим консервативным ценностям, чтобы представить взрывной E-Class в начале 6 года. W5 повторяет острые линии и угловатый стиль, уже характерные для C-класса W2009. Прежде всего, двигатель Е-класса более приспособлен к расходу топлива и выбросам в соответствии с требованиями времени. Достаточно, чтобы отвоевать землю, оставленную соперникам? Возможно, но для выполнения этой миссии Mercedes должен представить фазу II W212 в начале 204 года, прежде чем продавать W2013 к 212 году. Короче говоря, E-Class еще не закончил говорить об этом… Версия W213 переходит в плагин гибрид и делает скачок в роскоши, поскольку его интерьер достигает новых высот, моделируя себя на S-классе, выпущенном немного ранее.
В стиле, который стал очень согласованным, чтобы не сказать скучным, E компенсирует это в салоне. Уровень качества здесь очень впечатляет. Увы, за этой тонкой луковичной отделкой на самом деле скрываются менее стойкие к времени материалы… Также могут возникать интерференционные шумы и снасти могут слегка прогибаться при нажатии на них. Именно из этого поколения мы можем наслаждаться вседорожной версией (мы можем думать только об A6, когда видим этот «E Allroad»).
