Литий-ионный аккумулятор вашего электромобиля, кажется, больше не хочет заряжаться? Очень тревожное явление, потому что оно обездвиживает, мы увидим наиболее вероятные и распространенные причины этой проблемы. Я также призываю вас дать показания в нижней части страницы или в списках мнений сайта, чтобы поделиться своими проблемами и решениями с другими пользователями Интернета. Заранее большое спасибо всем альтруистам, которые постоянно улучшают различное содержимое в Интернете.
BMS представляет собой мозг (калькулятор), оснащенный инструментами (выпрямителями, инверторами и т. д.), который самостоятельно управляет батареей, а именно способом ее подзарядки, а также клеммами, которые нельзя превышать: уровень заряда 0 и 100% (устанавливая 0 % произвольно до 5 % и 100 % до 95, чтобы избежать любого риска взрыва и износа батареи).
Короче, тут не вопрос, а вопрос уточнения, что если у BMS есть программные или аппаратные проблемы, то вполне возможно, что невозможность подзарядки станет одним из последствий. В общем у нас будет оповещение на дашборде, т.к. внешние устройства вообще позволяют обнаружить проблему связанную с BMS, хотя бы из соображений безопасности (все что касается защиты вообще состоит из дублирующих систем, нужен двойной контроль сделать управление более надежным).Если это касается только зарядки переменным током, а именно розетки типа 2, как правило, можно подозревать внутренний выпрямитель переменного/постоянного тока, который обычно является внешним по отношению к BMS. К этому же в основном и приводит неработоспособность сервисного аккумулятора, который проходит через этот выпрямитель/преобразователь Читать: работа электромобиля
Это может быть просто связано с проблемой контакта в гнезде зарядки. Проблемы могут быть разными, но мы можем привести, например, окисление розетки, если она редко используется. Приведу в пример слабую защиту розеток Model 3 и Y крышкой, которая пропускает воду и влагу (у Теслы всегда мало света). А так как порт CCS используется реже, металлические разъемы последнего могут подвергнуться коррозии и препятствовать контакту…
В этом случае сообщения об ошибке нет, автомобиль даже не определяет, что к нему что-то подключено.
Электромобили с напряжением от 400 до 800 вольт оснащены предохранительными устройствами, чтобы избежать любого риска поражения электрическим током. Тогда достаточно, чтобы система BMS обнаружила проблему, чтобы предотвратить перезарядку. Например, за розеткой некоторых моделей Model 3 и Y есть защитные коробки, которые могут двигаться с вибрациями, и в конечном итоге это обнаруживается электроникой, которая затем приказывает BMS больше не разрешать зарядку (даже сама BMS может сделать это, если эта операция непосредственно ему поручена).
В этом случае вы получите сообщение, которое будет предупреждать вас о том, что обнаружена проблема.Слишком глубокий разряд вызывает риск взрыва во время перезарядки. Действительно, химия литиевых батарей электромобилей представляет опасность, когда сочетаются два явления: холодная батарея по температуре в сочетании с глубоким разрядом, очень близким к 0.
Поэтому возможно, что в этом контексте BMS отказывается от любой подзарядки, и тогда необходимо попытаться нагреть помещение, в котором находится автомобиль, чтобы попытаться перезапустить подзарядку.
Конечно, этот метод хрупок, потому что машина может быть снаружи, и мы не сможем произвести достаточно тепла для достижения этой цели.
Потеря массы на розетке может логически привести к невозможности подзарядки, с некоторыми это уже произошло.
