Забавный вопрос вы мне скажете. Суперкар в базе мало практического интереса, да и вообще мало интереса. Вы не можете взять почти ничего, вы не можете видеть много на периферийном уровне, это круто, немного брутально, и щиты имеют тенденцию касаться всего, что лежит вокруг (лежачие полицейские, тротуары и т. д.) Короче говоря, передвижение на таком транспортном средстве часто является скорее ограничением, чем удовольствием, по крайней мере, когда дело доходит до использования автомобиля, чтобы добраться до точки B.
На самом деле, я задаю этот вопрос сегодня, потому что времена изменились. Действительно, если в то время суперкары были высокопроизводительными автомобилями, которые во многом выделялись среди серийных автомобилей именно своими экстраординарными способностями, то сегодня можно купить компакты и седаны. которые предлагают услуги, которые едва ли уступают так называемым суперкарам. Некоторые примеры: класс A45 AMG S (простой компактный, который предлагает 270 км/ч / 3.9 с от 0 до 100 км/ч. Ferrari 488 TB разгоняется за 3.0 секунды и 330 км/ч, мы не можем говорить о кювете!), M4, M5, RS3, RS4, RS6 (3.6 секунды), модель 3/S (2.7 секунды…) и т. д. так далее Список очень длинный, даже если нужно признать, что без немцев все было бы совсем иначе!
С универсальными автомобилями, которые предлагают услуги, почти такие же, как у суперкаров (даже превосходящие те, что были несколько лет назад), мы можем сказать, что эксклюзивность последних в значительной степени была подорвана, достаточно, чтобы немного разрушить мечту и статус этих исключительных автомобилей.
Ютуберы, полные асов, также изменили свою мелодию, Феррари и другие Ламбо (которые были восстановлены «ходлерами» Биткойна) уступили место RS и другим М из команды Motorsport, не говоря уже об AMG, чьи 8 или 6.2-литровый V4.0 всегда заставляет мечтать молодежь (чуть меньше в 4.0 fapé). Эти машины потом предлагают масло и деньги за масло…
Поэтому очень точно возникает вопрос: есть ли интерес у суперкаров на автомобильном рынке, который предлагает универсальные автомобили, которые могут следовать за ними без каких-либо забот? Вроде так, но давайте немного подкрепим это.
На самом деле, оценивать или нет интерес к суперкару не имеет смысла, если мы не создаем минимум контекста. Предназначение автомобиля — развлекать вас по выходным или ездить на вас каждый день (знаменитый daily)? В случае с повседневным автомобилем вопрос решается быстро, суперкар ничего не стоит, напряженный и сложный в маневрировании/парковании (тем более, что все смотрят на вас), мы будем иметь тенденцию быть гораздо менее безмятежными на дороге. рулевое колесо. Это представляет интерес только в том случае, если вы живете в очень мало урбанизированном районе и где вам не придется делать слоты или другие маневры, тогда его можно начинать рассматривать.
Итак, давайте возьмем случай, когда речь идет о втором автомобиле для удовольствия, лучше иметь C63 или 458 Italia (два примера, взятые наугад)? Там небо проясняется для суперкара
Мне кажется, что цель автомобиля для удовольствий — уйти от всего и изменить свое мнение, вы действительно верите, что C-класс может сделать это так же, как 458 Italia или даже F430? Вы подозреваете, что нет, и это по нескольким аспектам.
Выпуск суперкара — это всегда праздник, и я даже нахожу, что эти автомобили — настоящие «маленькие аттракционы на колесах», они красочны, дают ощущения и вдохновляют на игру, короче говоря, они более игривы и нетипичны, чем обычный седан или универсал, какой бы мощный он ни был…
Езда на суперкаре вызывает гораздо большее взаимодействие с прохожими, чем с высокопроизводительным автомобилем из большой серии. С точки зрения ощущений за рулем, это одно и то же, такие машины ощущаются совсем по-другому, когда они размещают двигатель сзади (по центру сзади). Он становится намного более плоским (с ультралегкой передней частью), и такой низкий уровень позволяет гораздо больше менять декорации, чем, например, в M6.
Подводя итог, преимущество суперкара, которого не может быть ни у одного седана, заключается в том, что вы путешествуете по другой вселенной. И если последний накладывает ограничения, которые мешают ему быть комфортным в повседневной жизни, то именно эти ограничения и особенности придают этому типу автомобилей все очарование (немного похоже на то, что ездить на Мехари просто блестяще, однако c деревенский от trustique). И даже если по характеристикам они почти сравнялись с гораздо более распространенными моделями, эта экзотика не имеет себе равных по дезориентации обычных (M4, RS5 и т.д.) по ощущениям и характеристикам. С внедрением коробок передач с двойным сцеплением и турбодвигателей механические ощущения от современных спортивных автомобилей стали почти такими же, как у их седанов и компактных аналогов. Приглушенный шум, плавное переключение передач, кажется, что современные суперкары больше не хотят играть на карте. о смене обстановки. Воля дизайнеров состоит именно в том, чтобы сделать их пригодными для ежедневного использования (что, как мне кажется, является большой ошибкой, цель именно в том, чтобы изменить ситуацию с повседневными автомобилями), чтобы продавать все больше и больше их. Поэтому необходимо отличать нынешние поколения от более старых. Скажем, грубо говоря, модели после 2015 года не оставляют воспоминаний столь же нетленными, как надеялись, и, несмотря на выступления, которые становятся стратосферными (уже не настолько очевидными, чтобы опережать очень расстроенных немцев и, следовательно, не слишком терять лицо) .
Таким образом, в идеале, чтобы использовать десятилетие 2000-х годов, у вас будут автомобили, которые предлагают как стабильную производительность, так и гораздо более обостренные ощущения. Поэтому мы можем думать о Gaillardo, Modena, F430, Carrera GT, R8 и т. д.
Поэтому с технической точки зрения вам следует избегать всего, что имеет турбонаддув и, в идеале, коробку передач с двойным сцеплением. С архитектурной точки зрения отдавайте предпочтение автомобилям с центральным задним расположением двигателя, это позволяет получить ощущения от вождения, хорошо контрастирующие с вашим повседневным автомобилем с передним расположением двигателя. И даже если у Феррари есть очень продвинутые передние двигатели (которые мы называем передними центральными), разница особенно ощущается на задних среднемоторных берлинеттах. Конечно, F12 тоже не будет дезинфицироваться, это далеко не так (в основном этого хочет количество лошадей, а не архитектура)! Но все же баланс автомобиля более «экзотичен» на машине с задним расположением двигателя, и поэтому мы более неуместны (не говоря уже о том, что наличие двигателя сзади не является обычным явлением!).
Механика здесь гораздо более экзотична, двигатель размещен в очень необычном месте, а именно в центре автомобиля. Здесь двигатель выделен и выставлен на всеобщее обозрение через окно, именно Модена открыла явление (которое затем было захвачено всеми). Благодаря тому, что кардан поступает непосредственно от коробки передач, потери мощности сведены к минимуму (нет слишком длинного и тяжелого вала или трансмиссии). Короче говоря, это все равно намного смешнее, чем например М4, будь то водитель или механик! Да, суперкар по-прежнему вызывает большой интерес, когда речь заходит о веселом и игривом автомобиле. Никакой другой формат не приносит такой атмосферы и такой смены декораций, не говоря уже о том, что прохожие постоянно напоминают об этом (иногда нелицеприятным взглядом, но, по крайней мере, не оставляют равнодушным!).
Желая иметь все (производительность и практичность), мы, наконец, получили что-то тепловатое и ничего не делающее действительно оптимальным образом… C63 не будет идеально выполнять любую работу, которую от него требуют. Будучи практичным, он не добьется успеха до конца с его смехотворной автономностью (не говоря уже о том, что потребление такого количества становится неприятным, когда вы не ищете производительности). Будьте также эффектны, С-Класс всегда останется С-Классом, а именно автомобилем, который встречается практически на каждом углу.
Так что да, он может больше, чем Ferrari, и приятно иметь машину, которая может делать почти все, но когда дело доходит до банана, Ferrari или Lambo будут гораздо более специализированными и компетентными. И, в конце концов, это универсальная проблема: чем больше вы специализируетесь, тем менее вы разносторонни, и если цель состоит в том, чтобы развлечь вас, вам нужно найти автомобиль, специализирующийся на этой области: суперкар.
