Какое масло выбрать для своего старого автомобиля? Однако, будь то 50-е или 90-е годы, нам придется подумать о том, чтобы провести некоторые различия.
Как вы понимаете, есть старые машины и старые машины и, по правде говоря, машины 90-х не такие уж и старые! Таким образом, выбрать масло будет относительно легко, так как будет достаточно просто и просто следовать рекомендациям производителя. Обратите особое внимание на некоторые специальные стандарты, такие как, например, Volkswagen с 505.01, предназначенным, среди прочего, для насос-форсунок (насос встроен в каждую форсунку).
Не все бренды обязательно имеют такой стандарт, но в идеале вы должны стараться обращать на него внимание. Поэтому достаточно следовать рекомендациям и, возможно, внести некоторые коррективы в зависимости от износа двигателя и климатических условий. Изношенный двигатель теоретически должен иметь немного более вязкое масло в горячем индексе.Что касается температуры наружного воздуха, то нас скорее будет интересовать холодный индекс W (в случае сильного холода), в этом случае необходимо иметь немного более низкий индекс, чтобы быть уверенным, что масло остается хорошим.
Для двигателей с большим пробегом иногда может оказаться полезным взять более вязкое масло. Действительно, естественный износ двигателя создает несколько больший люфт между движущимися механическими частями. Таким образом, использование менее жидкого масла позволяет лучше удерживаться между этими большими зазорами, а также, среди прочего, лучше «сцепляться» со стенками (мы называем это гладкостью) цилиндров. Будучи слишком жидким и недостаточно кремообразным, он не так хорошо удерживается между этими элементами и будет иметь тенденцию стекать вниз (и, следовательно, больше не выполнять свою роль).
Если вы заметили, что ваша машина потребляет масло, вам, возможно, придется задать вопросы и воспользоваться подсказкой сверху (например: если у вас 40 в горячем состоянии, вы можете попробовать 50). Здесь все более серьезно, и поэтому мы должны быть более бдительными. Действительно, автомобили того очень далекого времени работали с очень разными маслами, чем сегодня, и технология двигателей тоже была совсем другой. Желание взять лучшее масло для своего старого автомобиля может обернуться катастрофой, потому что двигатели прошлых лет рассчитаны на работу с маслами прошлых лет.
Если вы вводите масло, которое ведет себя не так, как ожидали инженеры двигателя, обязательно будут проблемы. Обычно мы будем иметь здесь дело с минеральные масла сказать моносорт (в отличие от синтетических всесезонных), которые лишены или почти не содержат присадок, которые можно увидеть в всесезонных версиях для современных двигателей (но и для повышения долговечности масла, откуда более важна частота на уровне замены масла на старших)
В те дни масло было очень важно для охлаждения двигателя, но сегодня системы жидкостного охлаждения делают свою работу достаточно хорошо, так что масло больше не должно иметь эту характеристику. В результате современные синтетические и полусинтетические масла (поэтому очень распространенные) гораздо менее эффективны для охлаждения: они поглощают меньше тепла/калорий, поэтому они менее теплообменны, чем минеральные масла.Современные масла не справятся с этой задачей, и двигатель вашего старого будет легче перегреваться
Кроме того, старые двигатели имеют нагар, который образуется в определенных местах двигателя, это последнее, естественно, улучшает его работу, заставляя его возможно заполнение пустот: лучшая компрессия в цилиндрах. Современное масло будет содержать детергент (среди многих других присадок), который разрыхлит эти частицы сажи, которые затем потенциально могут попасть в контур смазки. Если этот мусор попадет в шатунный подшипник, тогда возможен риск отказа двигателя.Короче говоря, нужно понимать, что старый двигатель был разработан для работы с совсем другими свойствами старого масла. Не следует пренебрегать этим и полагать, что брать качественное современное масло будет лучше, как раз наоборот.
Если верить специализированному сайту auto-reverse.com, до 1930 года в идеале не должно быть присадок или, на пределе, противоизносных. Стандарт API SB предпочтительнее для моносортного масла SAE 30 (зима) и SAE 50 (лето). Также потребуется замена масла каждые 1000 к. Всегда в соответствии с одним и тем же источником, мы поддерживаем одни и те же параметры. Небольшая разница, если ваш двигатель был восстановлен, использование стандарта API SC (который содержит небольшое количество моющего средства) может быть предпочтительным. Если у вас есть масляный фильтр, стремитесь к API SF или SG, а без него необходимо использовать более старые стандарты, поскольку видели ранее: API SB или SC. При выборе масла обращайтесь еще раз к рекомендациям производителей и не пытайтесь импровизировать самостоятельно. Если у вас нет этих данных, то auto-reverse.com рекомендует для 30-х годов SAE 20 или 50W50. Для 60-х годов говорят о 15W40 или даже 15W50, т.е. масляный фильтр, цель 70 км и 2500 км с фильтром, опять же по данным auto-reverse.com. Для более свежих автомобилей, начиная с 70-х годов, логично полагаться на рекомендации производителя, которые должны быть легко найдены (если хотите побаловать себя, делайте это с чуть меньшими интервалами).
