Если все больше и больше людей задаются вопросом о возможном приобретении гибридного автомобиля, им тем важнее оценить преимущества и недостатки этого типа автомобилей. Вот основные положительные и отрицательные стороны этой технологии (не стесняйтесь дополнять список внизу страницы).
Прежде всего, прежде чем говорить о трезвости, необходимо провести различие между различными существующими системами (см. здесь дополнительную информацию и здесь сравнение основных гибридов на рынке). Действительно, существует несколько методов гибридизации, от очень легкого MHEV до очень тяжелого PHEV. Каждый из них работает совершенно по-разному и не предлагает одинаковых возможностей, и поэтому необходимо будет найти формулу, которая лучше всего соответствует вашей повседневной жизни (если, конечно, есть такая, которая соответствует вашему образу жизни). …). Поэтому на самом деле нет лучшей системы, чем другие, зная, что экономия, вызванная гибридизацией, также будет зависеть от того, как вы ее используете (тип вождения, контекст и дорожная среда, возможность или отсутствие возможности перезарядки на вашем парковочном месте и т. д. ).
Если мы наблюдаем цикл NEDC, многие подключаемые гибриды легко умудряются потреблять менее 2 литров на 100 км. Но в реальности до этой цифры будет сложно добраться даже при полностью заряженных батареях. Кроме того, ваш средний годовой расход будет существенно зависеть от вашей способности перезаряжать батареи, и это может быть сложно для некоторых… Короче, давайте немного проясним ситуацию с точки зрения экономии топлива и трезвости:
В городе эти системы более интересны, чем на основных дорогах, потому что потребление электроэнергии увеличивается прежде всего со скоростью. Любая гибридизация, какой бы ни была ее технология (тяжелая или легкая), выгодна при низкой скорости. Поскольку электродвигатели потребляют только минимальное количество энергии для своих нужд (КПД около 90%), любой растущий спрос на энергию (например, более быстрое вождение) вызывает увеличение потребления.
Теперь вы сможете иметь «красивую» виньетку, чтобы объехать самые важные городские центры, даже когда бывают пики загрязнения. Короче говоря, это гарантированный «проход» в чувствительных зонах!
Однако для квалификации, потому что между MHEV и PHEV все еще есть разрыв.
Вы можете постоянно ездить на полностью электрическом автомобиле по городу (в зависимости от емкости батарей, см. главу о недостатках), и в то же время иметь возможность путешествовать на большие расстояния.
Пока зарядных станций не хватает, гибрид сохранит это преимущество перед электрическим. Но нет сомнений, что с этой стороны дела быстро ускорятся, и я тогда думаю, что жизнеспособность гибрида будет сильно подорвана (читать: покупка гибрида: действительно хорошая идея?).
Потому что вы должны знать, что перезаряжаемый гибрид здесь снижает стресс только за счет возможности перезарядки вашего автомобиля с помощью ископаемого топлива. С точки зрения потребления, ваш подключаемый гибрид будет стоить намного больше, чем простой двигатель внутреннего сгорания в этом типе поездки (аккумулятор быстро разряжается и двигатель внутреннего сгорания, который должен иметь дело с избыточным весом батарей и электродвигателя).
Если ваш гибрид подзаряжаемый, а как я уже упоминал выше, можно будет даже совершать поездки домой на работу, не тратя ни капли бензина. И это может иметь большое значение в конце месяца. Тем не менее, купить гибрид по-прежнему очень дорого (также зависит от его калибра, между MHEV и PHEV существует огромная разница между ними)… Небольшое упоминание «гибрида» на автомобиле довольно модно и хорошо заметно, даже если иногда это слишком много … При ближайшем рассмотрении кажется, что гибрид — это неправильное толкование. Действительно, гибридный автомобиль просто требует больше энергии… Следовательно, математически необходимо затратить больше энергии для запуска гибрида, чем его теплового аналога.
Кроме того, производство гибрида более загрязняет окружающую среду, особенно это касается батарей.
Избыточный вес приводит к большему потреблению, которое затем делится между ископаемым топливом и электричеством. Кто говорит «электричество», говорит «атомные», «угольные» электростанции и т. д. Таким образом, автомобиль всегда будет питаться (за исключением, конечно, плотин, ветряных турбин и т. д.) энергией, которая в основном является грязной.
Это также приводит к большему расходу шин и колодок, которые производят много мелких частиц.
Сочетание двух силовых установок в одном и том же транспортном средстве математически увеличивает риск повреждений и проблем. Кроме того, перспектива надежности гибридов в долгосрочной перспективе еще не установлена (точнее, заводится совсем плохо!), и есть риск неприятных сюрпризов!Читать:
Вся эта неразбериха должна быть хорошо продумана инженерами, иначе платить за нее через несколько лет придется покупателю. Когда гарантия кончилась конечно! Первые примеры, к сожалению, не очень утешительны, проблема с термоблоком очевидна: гибридная система заставит его работать меньше и в менее благоприятных условиях (чаще на холоде). Двигатель, который работает мало, но регулярно и холодно, не живет в идеальных условиях. Поэтому бренды вынуждены модифицировать двигатели (особенно контур охлаждения для ускорения нагрева), чтобы помочь им выдержать удар (мы должны улучшить время нагрева и оптимизировать работу двигателя в холодном состоянии).
Хуже того, ЭБУ какое-то время запускают двигатель, даже если вы включаете 100% электрический режим на подключаемых гибридах. Немного разочаровывает, когда вы хотите максимально ограничить выбросы CO2. С электрическим/электронным устройством местный механик (и даже крупный бренд) будет полностью завален событиями. А при высоком напряжении от 200 до 450В (кроме MHEV 48В) трогать все это можно не рискуя. Поэтому вам придется обращаться к своему дилеру, который будет знать, что у него есть монополия (поэтому цены не будут очень «нежными»).
Истечение срока службы батарей остается проблемой с того момента, когда они стоят кругленькую сумму (например, пользователь Интернета, который говорит о 10 000 евро за микробатарею Hybrid4 PSA 2010 года)! Еще неизвестно, как долго они смогут прослужить (максимум десять лет из того, что мы видим справа и слева), но остается почти уверенным, что у первого покупателя подержанных автомобилей будет меньше автономии в полный электрический, чем клиент в девять … Для получения дополнительной информации о литиевых батареях перейдите сюда, Короче говоря, вы должны знать, что батарея ограничена максимальным количеством циклов (количество раз, когда мы переходим от 100 к 0%), что это количество циклов зависит от способа использования батареи, а также от того, что уменьшенный размер батарей приводит к тому, что это количество циклов связано довольно быстро … И поэтому мы можем получить гибрид, промытый уже на пятый год!
На бумаге гибрид не так уж и хорош… Автомобиль получается намного тяжелее, что вынуждает производителей усиливать ходовую часть, чтобы избежать слишком сильного эффекта лодки (тангаж/крен). Кроме того, система рекуперации энергии часто делает торможение неприятным, с жестоким отсутствием прогрессивности. Словом, стол мог быть более выгодным!
Кроме того, проблема шума двигателя, у нас очень плохое начало, когда мы знаем, что самые большие немцы (те, кто не скупится на одобрение) предлагают только 4 цилиндра, которые поют очень суммарно … Я не говорю ни энтузиастов механической коробки , потому что гибриды (настоящие, а не хилый MHEV) предпочитают автомат. А что касается Тойоты и, следовательно, Лексуса (не забывая о Мицубиси …), бесступенчатая коробка передач делает мускулистую езду действительно посредственной Но давайте подведем итоги, потому что технологии вызывают разные последствия:
Восстановление — очень хорошая вещь, за исключением, пожалуй, одобрения.
Если последние гибриды умеют лучше интегрировать свои аккумуляторы, то большинство стремится пожертвовать частью объема багажника. Несмотря ни на что, лучшая интеграция будущих моделей позволяет сохранить багажник, а также снизить центр тяжести, поскольку батареи иногда можно разместить очень низко в полу. Но эй, в целом это все еще лишний вес, который в идеале должен быть сделан без…
Первые гибридные автомобили, выпущенные на рынок (их много подержанных), предлагают достаточно ограниченные, чтобы не сказать нелепые, гибридные возможности. Версии, которые проезжают 2/4 км полностью на электричестве, на мой взгляд, остаются довольно ограниченными (вам нужно ездить в основном по плотным городским районам, чтобы найти свою учетную запись).
Наконец, купить гибрид сегодня — значит рискнуть, что он быстро устареет, потому что прогресс быстрый и все еще имеет хороший запас (особенно я думаю, что электромобиль убьет гибрид за очень короткое время)… Доказательство тому взрыв полностью электрической автономии.
На некоторых гибридных автомобилях (большинство…) вы должны проверить перед покупкой, буксировка иногда запрещена или ограничена очень умеренным весом. Если 90% людей будет все равно, другие (чей трейлер — привычка) не должны совершать эту ошибку.
Я все же предпочитаю повторять, покупка гибрида мне кажется более рискованной, чем покупка электромобиля. Гибрид — это только переходная технология, переход, который не должен длиться очень долго. Перепродать гибрид в полностью электрическую эпоху должно быть довольно сложно.
