Преуспеть в Super 5, безусловно, непростая задача! Однако на заре 90-х французский производитель сделал решительный шаг, выпустив свой новый городской автомобиль: Clio. Почти тридцать лет спустя коммерческий успех неоспорим, и никто не жалеет о маленьких R5 и Super 5 прошлых лет. R5, который также был частично реинкарнирован в Twingo 3.
Поэтому летом 1990 года Clio начал прокладывать свой путь по дорогам Франции. Вслед за популярными Renault 5 и Super 5, выпущенными в период с 10 по 000 год почти 000 1972 1996 единиц, перед новичком была поставлена тяжелая задача по обновлению парка городских автомобилей, в то же время встряхивая великого лидера в сегменте: Peugeot 205. «Это есть все от большого! подтвердил бриллиантовый бренд во время его запуска. Нет больше Super 5, переходим к другой номенклатуре Самый первый Clio появился в 1990 году. Для своего времени это был довольно роскошный городской автомобиль. Она может позволить себе путешествовать, не испытывая особых затруднений. Super 5 показал себя хуже. Рестайлинг ограничивается изменением дизайна передних фар и решетки радиатора. Задние фонари очень слабо подретушированы с небольшой кривизной последних. Clio Williams был в то время одним из самых желанных спортивных городских автомобилей. Действительно, его 2.0-клапанный 16 мощностью 140 лошадиных сил подарил массу ощущений! Интерьер, который сейчас выглядит старомодно, для того времени был весьма роскошен.Эта первая версия новой модели претерпит два изменения в течение восьми лет, которые будет продолжаться ее производство. Тем не менее, Фаза 1 Clio не разочаровала. Далеко оттуда. Впервые выпущенная в 5-дверной версии в июне 1990 года, 3-дверная версия последовала в ноябре того же года. Чуть крупнее своего предшественника (3 мм против 710 мм у Supercinq), Clio быстро завоевал титул «автомобиль года» в 3 году. по трассе как в городе.
Доступен в пяти базовых версиях: RL (начальный уровень), RN (средний уровень), RT (высокий уровень), Baccara (высокий уровень) и RC (коммерческий). У Clio будет более двадцати серийных версий, не говоря уже о четырех спортивных моделях, которые особенно ценятся фанатами скорости: Clio S, Clio RSi, Clio 16S/16 V и Clio Williams.
Clio Phase 2 появился у дилеров в июне 1994 года. Фейслифтинг оказался легким — обновленные молдинги, изогнутые задние фонари, обновленные зеркала и решетка радиатора… — в то время как усилитель руля появился в вариантах отделки RN и RT.
Фаза Clio 3 последует всего через два года. Редизайн стал более глубоким, а передняя часть была переработана с нуля. Тем временем подушка безопасности входит в стандартную комплектацию моделей RT и Baccara.
Что касается двигателя, то выбор широк: от слабого 1.1 Cléon мощностью 49 лошадиных сил до самого экономичного бензинового двигателя 2.0 16v мощностью 150 лошадиных сил. Тогда единственная дизельная версия — 1.9-сильный 65D. Clio 2 появился в 1998 году, в том же году, что и его заклятый враг модель 206, которая продавалась лучше, чем она. Выигрывает в комплекции по сравнению со старым, городской автомобиль потихоньку трансформируется в небольшой компакт. Его комфорт является образцовым, а поведение очень обнадеживающим. Clio очень хорошо продается и не зря умеет убеждать людей покупать его. Стиль более женственный, чем у 206, из-за его изгибов. Если рестайлинг первой версии носит анекдотический характер, то рестайлинг второй версии весьма важен. Помимо внешней эстетики, которая была значительно улучшена, восприятие качества в салоне делает скачок вперед. Материалы и подача новые. Это то, что позволит ему без комплексов бороться с 206-м, который потом становится менее доработанным. В этой версии механических сбоев больше, чем в Clio 1. Вот задняя часть рестайлинговой версии RS Это второе поколение будет знать самую радикальную версию из когда-либо выпущенных: V6 на борту сзади (центральный двигатель). Кажется немыслимым снова увидеть такую разбавленную версию Clio в один из дней… Clio второго поколения покинул мастерские Renault в марте 1998 года. На его первом этапе на самых спортивных моделях появилась двойная оптика. Двигатель несколько изменился, в частности, был добавлен новый дизельный двигатель 1 dTi мощностью 1.9 л.с. Еще одна новинка, версия GPL, дополняет каталог. Доказательство новой заботы об экологии для автомобиля, выбрасывающего 80 г CO110 на километр. Если Clio II занял десять сантиметров, то диапазон цен увеличивается с 2 11 евро до 300 16 евро без учета опций в зависимости от отделки.
В 2001 году Clio вышел на планер и предложил более современный дизайн, напоминающий Mégane II. Переработанная приборная панель, переработанные передние и задние фонари, решетка радиатора с двумя сетками, «преображение» полное, но, прежде всего… успешное. Что касается двигателей, тенденция заключается в развитии линейки дизельных двигателей 1.5 dCi мощностью 65, 80 и 100 лошадиных сил. По бензину ничего нового? Вряд ли, если не подавляющий 3.0 в 255 лошадиных сил, разработанный в эксклюзивном партнерстве с фирмой… Porsche!
Новые рестайлинги в 2005 году, а затем в 2009 году, когда был проведен рестайлинг кампуса Clio II. Основные изменения — передний бампер и задняя дверь, лишенные номерного знака (закрепленного на бампере). Под названием Campus этот Clio — «Authentic», «Dynamic», «Sport Way» и «Campus.Com» — скоро встретит свою аудиторию и станет бестселлером бренда, несмотря на конкуренцию со стороны… Clio III , выпущенный параллельно в 2005 году. Clio «Bye Bye», наконец, завершает серию с именем, которое, мягко говоря, выбрано удачно. Вот Clio 3 фаза 1. Внешний вид стал гораздо более динамичным благодаря наклонной линии вперед. Это по-прежнему вездеходный автомобиль, которому все еще приходится иметь дело с дизайном Peugeot, еще раз более напористым с 207. Кроме того, число его конкурентов значительно выросло. На этот раз требуется больше усилий, чтобы сохранить лидерство в продажах. Вот фаза 1 в версии Sportive RS Renault впервые предложит версию универсал под названием Estate. В то же время, когда был выпущен Clio 3, Renault решила некоторое время продолжать продавать Clio 2, дав ему имя Clio Campus. На самом деле это не Clio 2, а версия, на которой мы пытались сэкономить. Поэтому он не выигрывает от такого же качества материалов, а предлагаемые двигатели очень ограничены… В 2009 году Clio 3 пережил очень убедительный рестайлинг, как и Clio 2. Однако здесь он ограничен внешним. Интерьер практически идентичен. Надо признать хороший мазок того, кто отвечал за редизайн.Представленный на автосалоне в Женеве в 2005 году, Clio III сразу же встретит успех, получив титул «Автомобиль 2006 года». И не зря в том же году во Франции было продано около 170 000 экземпляров этого небольшого городского автомобиля. Успех, который во многом обязан пересмотренной и исправленной линии. Более острый с потерей некоторых устаревших кривых, Clio восстанавливает более современный вид. Линия в полной гармонии с другими автомобилями различных модельных рядов, разработанных Renault.
При этом общая длина модели седан увеличивается до 4 000 мм (против чуть более 3 800 мм у Clio II). И если малыш год за годом растет, его вес при этом продолжает расти: 1 кг против 090 у первой версии, т.е. +790%!
Пройдет год, прежде чем Clio RS и его 200 лошадиных сил упадут. За спортивным автомобилем в 2008 году последовала гораздо более мудрая, но необходимая модель: версия универсала, получившая название Estate, как и универсал Laguna. Публика прислушивается, специалисты ценят эти типично французские продукты.
Однако вряд ли Renault будет ждать более четырех лет, прежде чем вернуть Clio в руки дизайнеров. Надо сказать, что пожизненный соперник, Peugeot, живет тяжелой жизнью, навязывая 207-й, который особенно ценится широкой публикой. Бриллиантовый бренд отреагировал логично, еще раз стряхнув пыль со своего маленького протеже. Перед, зад, салон все идет. Та же участь зарезервирована для RS и Estate, прежде чем Renault выпустит версию GT, которая станет связующим звеном между классической серией и спортивными моделями. Достаточно, чтобы выдержать возросшую конкуренцию в этом сегменте универсальных городских автомобилей. Не уверена. Внезапно поползли слухи: Clio IV уже будет на рельсах… Renault Clio, выпущенный более чем 10 000 000 автомобилей, на сегодняшний день является самым продаваемым французским автомобилем в мире за последние два десятилетия. Это означает, что преемник R5 и Supercinq смог оправдать ожидания, установленные производителем во время запуска в 1990 году. Успех, который в основном основан на замечательной обитаемости и управляемости на дороге. Основы никогда не противоречили друг другу, несмотря на три последовательных поколения и многочисленные изменения.
Нет сомнений, что Renault снова сможет подчеркнуть те же качества на своем Clio IV, который, судя по неосторожности и первым выстрелам, выглядит гораздо более смелым и теплым, чем его предшественники. В любом случае городской автомобиль должен стать одной из главных звезд следующего Парижского автосалона, который пройдет в разгар осени. Продолжение следует… Передняя часть этого Clio 4 напоминает смесь рестайлингового Twingo 2 и Mégane 3. Задняя часть напоминает Seat Ibiza, чьи фары были вытянуты. Мы также видим появление Гольфа с его широкими бедрами. Обратите внимание на интеграцию ручек задних дверей из соображений эстетики, что мы часто видели у итальянцев. Это черная точка Clio 4: качество отделки действительно ниже, чем у всех конкурентов. В версии RS светодиоды переместились в нижнюю часть экрана. Также предлагалась чуть более мощная версия Trophy. Вот рестайлинговая версия Версия Estate break обновлена. Версия GT-Line отличается более спортивным внешним видом. Версия Initiale Paris стремится отличиться более высоким уровнем дальности полета. Увы, отделка не позволяет ему играть в буржуя…
Новое для Clio 4, оно не будет доступно как 3-дверное, как все предыдущие версии. В отличие от Peugeot 208, Clio увеличился в размерах. Тем не менее, в отличие от прошлых лет, в настоящее время тенденция снижается.В отличие от модели 208 II, которая стремится к глубокому обновлению, Clio 5 стремится только исправить недостатки своего предшественника. Действительно, когда у вас в руках самый продаваемый автомобиль (Франция), вы, как правило, не начинаете с нуля. Поэтому Renault сохранила свой рецепт, поместив пакет внутрь, с базовым качеством отделки, которое хорошо развивается, и версиями высшего класса, которые почти удивляют! Другая важная новинка касается гибридизации E-Tech, решения, разработанного Renault, которое до сих пор не опубликовано и не воспроизведено на соревнованиях (что-то вроде i-MMD от Honda). GT-Line ушел в прошлое, теперь это RS-Line (большая работа со стороны отдела маркетинга… Однако верно то, что RS больше продает, чем GT с точки зрения спортивности) Много различий между начальным уровнем и верхним, с разными материалами, но также и с элементами, которые не имеют одинаковой формы (например, основание, на котором расположен рычаг переключения передач). Модель 208 более однородна, даже если первые уровни имеют более твердый пластик.
