Генри Форду приписывают такое замечание: «Когда я вижу проезжающую «Альфа Ромео», я снимаю шляпу!» Это показывает, насколько сильно итальянский производитель смог обозначить духи в первой половине прошлого века. Это напоминает нам прежде всего о том, что фирма «Ломбард» — почтенный долгожитель, пионер автомобильной промышленности, сумевший преодолеть множество непредвиденных препятствий и избежать окончательного схода с дороги. Логично, если вспомнить, что Alfa Romeo прославилась благодаря своим спортивным качествам, которым во многом обязаны… Энцо Феррари и Хуан Мануэль Фанхио! Но до всего этого еще далеко, что не мешает бренду «biscione» улыбаться настоящему и, прежде всего, многообещающему будущему. Забавно, что приключения Alfa Romeo изначально связаны с французом: Александром Дарраком. Почувствовав возможности, которые итальянский полуостров мог предоставить в начале 1906-го века, предприниматель основал Società Italiana Automobili Darracq в Неаполе в 1909 году, регион Бордо, чтобы репатриировать свои заводы на миланскую сторону. Увы, продажи не пошли вверх, и с XNUMX года было объявлено о банкротстве.
Консорциум ломбардских инвесторов воспользовался злоключениями Даррака, чтобы купить завод в Портбелло. По этому случаю 24 июня 1910 года они основали Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA). ! Так, осенью 1910 года из мастерских вышла Alfa 24 HP, которая выглядела великолепно. Тон задан.
Параллельно с подъемом производства, Альфа пережила небольшую дворцовую революцию с вступлением в силу инженера Никола Ромео в столице бизнеса, которая стала Альфа Ромео. Однако престиж марки был приобретен в основном на дорогах и трассах, где итальянские гоночные автомобили сияли тысячами огней на протяжении всего межвоенного периода.
Les Trente Glorieuses 24 года мощностью 1910 л.с. станет настоящим золотым веком для Alfa Romeo благодаря выпуску моделей, которые произведут значительное впечатление на итальянских автомобилистов: 1900 и Giulietta в 50-х, Giulia, Montreal и Duetto Spider в 60-х, Alfasud, Alfetta и новая версия Giulietta для 70-х годов.
Alfa Romeo 1900 (название модели, а не год, конечно…) Однако конец эпохи надвигается как 80-е. Нефтяные потрясения были там, Италия переживает трудные времена, и Alfa Romeo, кажется, выдыхается с точки зрения творчества и, прежде всего, финансовых ресурсов, когда конкуренция становится более острой. Модель 33 не убедила «тифози» миланского производителя, и сотрудничество с японским производителем Nissan над Arna в 1983 году обернулось фиаско. Именно в этих сложных условиях, несмотря на коммерческий успех Alfa Romeo 75 в 1985 году, в 1986 году компания попала в руки своего старого конкурента Fiat. Наступила новая эра…
Alfa Romeo 75, предок 159. В коробках на несколько лет Alfa 164 чуть не канула в лету, потому что вступила в лобовое соперничество с Lancia Thema. Однако в сентябре 1987 года автомобиль покинул завод и стал козырем в игре Alfa Romeo на следующее десятилетие. Два года спустя Romeo SZ, ES-30, а затем Alfa Romeo RZ Spider попали в заголовки газет, возродив спортивные линии, к которым стремились основатели бренда. С их зверскими скоростями и накачанными двигателями, способными развивать скорость до 245 км/ч, они привлекают внимание к заведению, которое раньше считалось старомодным.
Alfa Romeo 155, чье семейное сходство с 75 неоспоримо.Эти фантастические ракеты были запущены, Alfa Romeo не заставила себя долго ждать, предложив 155, а затем диапазон 145/146. Так много моделей, которые будут пользоваться успехом, не производя впечатления и не утешая тех, кто ностальгирует по великим временам. Для этого нам нужно дождаться 1997 года и появления Alfa 156, получившего звание «Автомобиль 1998 года». Современная и изысканная линия, новые технологии, встроенные в салон, и комфорт, не уступающий большим немецким седанам, модель 156 знаменует возвращение итальянского производителя на передовые позиции.
При этом Alfa 166 подтверждает эту тенденцию. Этот гранд-турист представляет собой ту же линию, спортивную и элегантную, но не слишком резкую, какой иногда могут быть «большие немцы». Что касается Alfa GTV и Spider, они воссоединяются с мифом о роскошном и лихом спортивном купе: «красивый итальянец»!
Alfa Romeo 156 в рестайлинговой версии. Модель 166 так и не нашла своей аудитории во Франции, в Италии она была лучше, но немецкие конкуренты
в некотором роде «кастрировал» показатели продаж… Таким образом, к новому тысячелетию Милан относится с большим спокойствием. Кажется, инженеры нашли правильное сочетание изысканности и плавности хода, урбанистичности и спортивности. Несколько сбившись с пути, Alfa Romeo вновь обрела свою душу и самобытность с моделями, схожими по духу с теми, которые сделали ее столь успешной после войны. В результате производитель уже не удивляет, а убеждает. Таким образом, Alfa 147 избрана «автомобилем 2002 года», оставив BMW, Mercedes и Audi на зубах. Купе GT, выпущенное в 2003 году, может похвастаться взрывным соотношением цены и качества по сравнению с конкурентами. Что касается семейного автомобиля Alfa 159, то он следует традициям своих предшественников, демонстрируя, в частности, острое чувство отделки. Наконец, открытие MiTo в 2008 году произвело фурор. Менее агрессивные, изящные изгибы кузова раскрывают маленькую жемчужину, которая не утратила своего спортивного очарования. Доказательство того, что Alfa Romeo извлекла уроки из своих прошлых ошибок… Интересно отметить, что в эти хорошие времена Alfa Romeo находит время, чтобы оглянуться на свою прошлую славу, чтобы дать имя Giulietta своему последнему компакту. Если он больше не разделяет со своим предшественником знаменитую решетку радиатора «скудетто» как неизменный логотип бренда, то Giulietta является настоящей иллюстрацией верности традиции. А затем, выпущенный в 2010 году, кто как не Джульетта мог достойно представить Alfa Romeo на праздновании ее столетия!
Большой успех для Alfa Romeo 147, который в то время был самым желанным компактным автомобилем на рынке.
Даже сегодня его линия не сильно постарела, как доказывает это фото выше. Mito мог бы добиться большего успеха благодаря своему превосходному внешнему виду, но этого не произошло. Alfa Romeo также отказывается от маркетинга в конце своей карьеры. Giulietta не имеет ожидаемого успеха в нашей стране и не будет обновляться, как Mito… Благодаря многим своим качествам (дизайн, управляемость на дороге, заметный комфорт и т. д.) 159 удалось немного противостоять конкурентам с длинными зубьями и в большом количестве. Бренд отказался от цифр в названиях своих моделей, чтобы вернуться к большему количеству латинских названий. Giulia была разработана специальными командами (лучшие элементы взяты из Ferrari) и в конечном итоге оказалась одним из самых эффективных седанов на рынке. Он также использует двигатель V6, основанный на V8 от Ferrari 488 GTB, из которого были удалены два цилиндра. Основанный на том же шасси, что и Giulia и Maserati Levante, Alfa многого ожидает от этого Stelvio с коммерческой точки зрения. Alfa Romeo 8C Competizione: возвращение Alfa в линейку престижных спортивных автомобилей, но это скорее имиджевый автомобиль, предназначенный для продажи 4C, но особенно более низких моделей. По общему признанию, очень эффективный, 4C не обязательно заставляет мечтать всех любителей точной механики с его маленьким 4-цилиндровым двигателем. Однако все остальное очень благородно (конструкция и материалы).
