После почти 10-летней карьеры ожидания от редизайна Model S были вполне законно высокими. В конце концов, мы видим половинчатую эволюцию, потому что нужно признать, что для экстерьера она остается очень легкой! Действительно, меняются только щитки, а также хромирование элементов, которое становится матово-черным.
Поэтому мы должны полагать, что у Теслы не было финансовых средств, чтобы изменить внешний вид Model S, и это можно понять, когда мы слушаем Илона Маска. Последний говорит, что он держит Model S и особенно X в своем ассортименте просто для удовольствия (грубо говоря). Эти модели на самом деле не способствуют прибыльности компании, и именно Модель 3 позволяет предвидеть существование в один прекрасный день. Цель заключалась в том, чтобы не жертвовать слишком большими финансами для обновления S и X, и это особенно хорошо видно в этой последней разработке… Между модификацией сборочных линий (или, скорее, пресс-форм) и работой по быть переделано в сторону краш-теста и аэродинамики, гораздо экономичнее было ограничиться немного изменением щитков. Таким образом, у нас есть бамперы, выполненные в стиле Model 3. По сути, Model S остается, прежде всего, имиджевым автомобилем, и она стремится сохранить здесь лидерство благодаря версии Plaid, которая свергает с престола Taycan Turbo S.
На самом деле, интерьер выигрывает почти от всех достижений и разработок. Последний повторяет гладкий и в меру качественный стиль (это хорошо видно на иллюстративных изображениях, однако предполагается, что он лучше всего улучшает качество) интерьера Model 3, так что теперь мы знаем, что Tesla не готова конкурировать с ней. немцы (которые рискуют немного снизить их качество). Поэтому приоритет отдается экономии, например, за счет отсутствия аэраторов и максимального упрощения составных элементов салона.
Таким образом, экран располагается горизонтально и имеет гораздо более тонкую и качественную панель, чем у старой модели. Да ладно, не буду долго тянуть, давайте перейдем к этому знаменитому рулю, который мы могли видеть на Cybertruck. Я буду честен прямо сейчас, только эта вещь остановила бы меня от заказа, и нет сомнения, что это абсолютная глупость, чтобы сделать этот выбор. Маск, видимо, слишком много смотрел на K2000 в дополнение к циклу Total Recall, он эргономически совершенно глупый (не говоря уже о том, что подрулевые переключатели исчезают и все управляется с руля, как в Ferrari, настоящая проблема). Трудно понять, как у лидера могла возникнуть такая плохая идея. Верхняя часть обода рулевого колеса — это область, которую я лично часто использую, и я не буду рассказывать вам историю, когда дело доходит до многократного поворота рулевого колеса. Должны ли мы поэтому полагать, что мы делаем только пол-оборота от упора до упора (влево/вправо)? А его автопилот (кстати, не автопилот), куда нам теперь руки деть? …
Что касается экрана сзади, то его расположение автоматически гарантирует зрителям кривошею… Могли бы вы смотреть фильм, наклонив голову влево/вправо? Все остальные производители премиум-класса разместили эту штуку на спинках сидений, что гораздо логичнее (но для этого нужно два экрана, а так как Маску немного тесновато по краям на уровне стоимости, он решил поставить только один, и в менее логичном месте.Чтобы посмотреть, оторвется ли он, что спасло бы положение, но я сомневаюсь в этом).
Теперь у нас есть три версии: Высокая автономность, Plaid и Plaid+. Спектакль пошел насмарку…
Таким образом, мощность достигает 1100 л.с. для Plaid +, а уровень автономии у нас соответственно 663 км, 628 км и более 840 км. Поэтому здесь кажется, что самая большая батарея будет превышать 100 кВтч (чтобы зарядить ее от розетки 220 В потребуется неделя?).
Отметим некоторые технические изменения, а именно конструкцию шасси с меньшим количеством деталей (знаменитый гига пресс). Также есть новая батарея (4680), более плотная по энергии, которая теперь является частью конструкции, она менее громоздкая и способствует жесткости шасси. Мы также видим появление вектора крутящего момента на версии Plaid, он улучшает вращение автомобиля в поворотах, как танк (да…).
